Ingenieria
Páginas: 40 (9938 palabras)
Publicado: 9 de abril de 2011
Experimento Vial de la AASHO y las Guías de Diseño AASHTO
Universidad Nacional de Ingeniería Facultad de Tecnología de la Construcción Facultad de Tecnología de la Construcción Programa de Capacitación Académica
Maestría en Vías Terrestres ó Módulo III Diseño de Pavimentos I
Ing. Gustavo Corredor M.
Sección para Delegados de La Cámara de la Construcción
Experimento Vial de laAASHO y las Guías de Diseño AASHTO
Universidad Nacional de Ingeniería Facultad de Tecnología de la Construcción Facultad de Tecnología de la Construcción Programa de Capacitación Académica
Maestría en Vías Terrestres ó Módulo III Diseño de Pavimentos I
Ing. Gustavo Corredor M.
Sección para Delegados de La Cámara de la Construcción
El Experimento Vial de la AASHO
CapítuloPrimero
Desarrollo de los métodos de diseño El experimento Vial de la AASHO
1‐1
El Experimento Vial de la AASHO
Desarrollo de los métodos de diseño de pavimentos Una de las características que conforman la ciencia del diseño de pavimentos se relaciona con su "dinamismo", el cual puede ser definido como el continuo avance en el grado de sus conocimientos. El desarrollo de losmétodos de diseño de pavimentos puede, de una manera muy simplificada y en función de su nivel de información, dividirse en tres grandes etapas: • Primera Etapa: Antes de la Segunda Guerra Mundial Los métodos de diseño se fundamentan en las características de los suelos de fundación y en la comparación del comportamiento de pavimentos similares que habían tenido buena duración. Se conoce que eltráfico tiene efecto sobre el diseño, pero su única medición se basa en el conteo de vehículos, su clasificación en cuanto a intensidad -pesado, medio o ligero- y la carga máxima por eje. Se dispone de más de 18 métodos de diseño, entre los más conocidos están los del “Índice de Grupo” y el “CBR”. • Segunda Etapa: Después de la Segunda Guerra Mundial y hasta 1988 Se estudian los efectos de la acción delas cargas en la actuación de los pavimentos, se cuantifican los diversos factores que participan en el diseño y su influencia en el comportamiento de la estructura; se considera, en especial, el efecto de las cargas y su número de aplicaciones sobre el pavimentos, y la cuantificación del “grado de falla” de la estructura. Se analizan teóricamente los factores de diseño y se corrigen, o ajustan,estas bases en función del comportamiento real ante el tráfico. En esta etapa han tenido gran influencia los “Ensayos de Carreteras”, modelos a escala natural que han sido el fundamento de los métodos actuales. Entre los más conocidos están: o Carretera Experimental de Maryland (USA) o Carretera Experimental WASHO (USA) o Carretera Experimental LARR (ALEMANIA) o Experimento Vial de la AASHO (USA) Acontinuación se describen brevemente las principales características de estos tramos de prueba: • Carretera Experimental de Maryland (USA) Fue completada por la HRB en el año 1949 en la vía USA 301 -una autopista interurbana en el estado de Maryland- la cual fue construida con un pavimento de concreto reforzado con malla. Su objetivo principal perseguía determinar el daño causado por tipodistintos de ejes con diferentes cargas, para lo cual se emplearon ejes simples de 8,2 ton y 10,1 ton, y ejes dobles de 14,5 y 20,3 ton. Los principales resultados obtenidos fueron: a. Se establecen las primeras fórmulas de equivalencias de cargas, al determinarse que el “efecto daño” de una carga simple de 10,1 ton era 1,50 veces mayor al producido por otra carga simple de 8,2 ton. b. Se determina elefecto de la velocidad, ya que al comparar tramos bajo las mismas cargas, se observó que aquellos en los cuales los vehículos circulaban a velocidades menores a 65 kph habían sufrido un 20% más de daño que en aquellos con velocidades mayores a la indicada. 1‐2
El Experimento Vial de la AASHO
c. Se comprobó la importancia de las juntas de construcción, al verificar el efecto del...
Universidad Nacional de Ingeniería Facultad de Tecnología de la Construcción Facultad de Tecnología de la Construcción Programa de Capacitación Académica
Maestría en Vías Terrestres ó Módulo III Diseño de Pavimentos I
Ing. Gustavo Corredor M.
Sección para Delegados de La Cámara de la Construcción
Experimento Vial de laAASHO y las Guías de Diseño AASHTO
Universidad Nacional de Ingeniería Facultad de Tecnología de la Construcción Facultad de Tecnología de la Construcción Programa de Capacitación Académica
Maestría en Vías Terrestres ó Módulo III Diseño de Pavimentos I
Ing. Gustavo Corredor M.
Sección para Delegados de La Cámara de la Construcción
El Experimento Vial de la AASHO
CapítuloPrimero
Desarrollo de los métodos de diseño El experimento Vial de la AASHO
1‐1
El Experimento Vial de la AASHO
Desarrollo de los métodos de diseño de pavimentos Una de las características que conforman la ciencia del diseño de pavimentos se relaciona con su "dinamismo", el cual puede ser definido como el continuo avance en el grado de sus conocimientos. El desarrollo de losmétodos de diseño de pavimentos puede, de una manera muy simplificada y en función de su nivel de información, dividirse en tres grandes etapas: • Primera Etapa: Antes de la Segunda Guerra Mundial Los métodos de diseño se fundamentan en las características de los suelos de fundación y en la comparación del comportamiento de pavimentos similares que habían tenido buena duración. Se conoce que eltráfico tiene efecto sobre el diseño, pero su única medición se basa en el conteo de vehículos, su clasificación en cuanto a intensidad -pesado, medio o ligero- y la carga máxima por eje. Se dispone de más de 18 métodos de diseño, entre los más conocidos están los del “Índice de Grupo” y el “CBR”. • Segunda Etapa: Después de la Segunda Guerra Mundial y hasta 1988 Se estudian los efectos de la acción delas cargas en la actuación de los pavimentos, se cuantifican los diversos factores que participan en el diseño y su influencia en el comportamiento de la estructura; se considera, en especial, el efecto de las cargas y su número de aplicaciones sobre el pavimentos, y la cuantificación del “grado de falla” de la estructura. Se analizan teóricamente los factores de diseño y se corrigen, o ajustan,estas bases en función del comportamiento real ante el tráfico. En esta etapa han tenido gran influencia los “Ensayos de Carreteras”, modelos a escala natural que han sido el fundamento de los métodos actuales. Entre los más conocidos están: o Carretera Experimental de Maryland (USA) o Carretera Experimental WASHO (USA) o Carretera Experimental LARR (ALEMANIA) o Experimento Vial de la AASHO (USA) Acontinuación se describen brevemente las principales características de estos tramos de prueba: • Carretera Experimental de Maryland (USA) Fue completada por la HRB en el año 1949 en la vía USA 301 -una autopista interurbana en el estado de Maryland- la cual fue construida con un pavimento de concreto reforzado con malla. Su objetivo principal perseguía determinar el daño causado por tipodistintos de ejes con diferentes cargas, para lo cual se emplearon ejes simples de 8,2 ton y 10,1 ton, y ejes dobles de 14,5 y 20,3 ton. Los principales resultados obtenidos fueron: a. Se establecen las primeras fórmulas de equivalencias de cargas, al determinarse que el “efecto daño” de una carga simple de 10,1 ton era 1,50 veces mayor al producido por otra carga simple de 8,2 ton. b. Se determina elefecto de la velocidad, ya que al comparar tramos bajo las mismas cargas, se observó que aquellos en los cuales los vehículos circulaban a velocidades menores a 65 kph habían sufrido un 20% más de daño que en aquellos con velocidades mayores a la indicada. 1‐2
El Experimento Vial de la AASHO
c. Se comprobó la importancia de las juntas de construcción, al verificar el efecto del...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.