Ingenieria

Sistema hidráulico del Hércules c-130
"Tren de Aterrizaje"

Sistemas hidráulicos del avión Hércules
1 Sistema de utilidad:
la presión viene de los motores 1 y 2 y la presión normal de este sistema es de 2900 a 3000 lbs.
Este sistema de utilidad nos da la presión para operar los siguientes sub sistemas:
A. trenes
B sistema de los frenos normal.
C presión para operar flaps.
D sistemadireccional del tren de proa.
E controles de vuelo (alerones y dos timones).
El panel del sistema de utilidad visto desde atrás está a la izquierda.
2. Sistema booster:
la presión viene de los motores 3 y 4, es de 2900 3200 lbs.
Este sistema solo nos da presión para operar los controles de vuelo (alerones y dos timones), este sistema es reforzador.
3. Sistema auxiliar:
Funciona de 2900 a 3200lbs, es el único sistema que tiene bomba manual, este acciona:
 Rampa.
 Puerta.
 Tren de proa.
 Frenos (emergencia).
 Comprobaciones en tierra del sistema de utilidad.
1.Sistema de utilidad:
El tanque tiene una capacidad de 3.2 galones y no es presurizado, contiene un indicador visual (nivel), también contiene un filtro de aire en la cañería de venteo, este se puede limpiar y secarcon un chorro de aire, para abastecer correctamente este depósito necesitamos 3000 lbs. en el sistema.
El líquido baja por gravedad hacia la bomba de succión (porque no mantiene presión dado a que no es presurizado).
La bomba de succión es impulsada por un motor eléctrico, este motor nos brinda de 70 a 100 lbs de presión, cuando la presión del sistema es de 30 lbs., un interruptor que seencuentra en la línea abre y apaga la luz que se encuentra en el tablero, luego se encuentra en la línea una válvula de suministro (cierre).
La corriente a la válvula de suministro se encuentran dos canales; uno va a la bomba motor y el otro va a una válvula de no retorno que contiene un resorte que se abre con 6 lbs. (es la línea de circuito cerrado).
La bomba que se encuentra en el motor es devolumen variable y tiene una capacidad de 8.6 gal/m cuando es impulsada a 3750 RPM normal, esta bomba es de 9 pistones. La bomba tiene 3orificios: 1- entrada o succión, 2- salida o presión, 3- retorno o drenaje. Entre pistones y cilindros hay para lubricación y enfriamiento y para esto también constantemente cambia el líquido.
A la salida de la bomba en la línea de presión se encuentra un filtropositivo, este tiene un botoncito rojo que sale arriba del filtro cuando este está obstruido, a continuación se encuentra una válvula de cierre, (este filtro es de metal), luego tenemos otro interruptor de presión (abre o cierra eléctricamente), abre o cierra el circuito de la luz indicadora del motor Nro. 1, esta luz se apaga cuando la presión es de 1300 a 1400 lbs. Cuando la presión es de 900 1100lbs. Prende la luz.
Siguiendo encontramos una válvula de no retorno para que cuando se arranca el motor Nro. 1 no pase al Nro. 2 y de esta forma no dañarnos la caja de engranajes, luego se unen las dos líneas y se dirigen a una salida de conexión rápida (para pruebas en tierra) luego llegamos a una válvula de comprobación en tierra, de allí la presión va a los subsistemas:
Trenes, dirección ruedade nariz, de allí va a la válvula de no retorno que va a los frenos, siguiendo la línea pasa por un transmisor (manómetro en la cabina que indica la presión del sistema), en la línea tenemos un acumulador tipo a pistón que tiene una capacidad que tiene una capacidad de 50 pulg.3. y se abastece con aire seco a nitrógeno a 1500 lbs. , este amortigua oscilaciones de presión en el sistema deutilidad, siguiendo tenemos la línea que se dirige a los controles de vuelo, la otra va al sistema de los flaps, a continuación esta una válvula de alivio esta nunca funciona, está allí por cualquier falla de la bomba, el sistema de retorno tiene dos filtros, uno filtra el líquido de todo el sistema y el otro filtro motor y otro para el sistema booster.
Ubicación:
A la salida de presión de la bomba se...