Ingenieria

TABLA DE CONTENIDO

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TABLA DE CONTENIDO i

ÍNDICE DE TABLAS iii

ÍNDICE DE FIGURAS iv

LISTA DE ANEXOS v

1. INTRODUCCIÓN 1

2. OBJETO 2

3. CARGA DE TRÁNSITO 3

3.1 Repeticiones de carga 3

4. MATERIALES 7

4.1 Concreto Hidráulico 7

4.2 Bases 7

4.3 Concreto asfáltico 7

5. FUNDACIÓN DEL PAVIMENTO 8

5.1 Clasificacióngeotécnica de los suelos 8

5.2 Resultados de ensayos de CBR 9

6. DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS 10

6.1 Vías de Circulación de los Buses alimentadores 10

6.2 Diseño del Pavimento de las Zonas de Parqueo 12

6.3 Vías de Acceso a la Estación Sector Occidental 13

ÍNDICE DE TABLAS

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Tabla 1. Tránsito hora de máxima demanda Estación de TransferenciaProvenza, Costado Occidental 5

Tabla 2. Tránsito en hora de máxima demanda Estación de Transferencia Provenza, Costado Oriental 5

Tabla 3. Ejes Equivalentes Estación de Transferencia Provenza, Costado Occidental 5

Tabla 4. Ejes Equivalentes Estación de Transferencia Provenza, Costado Oriental 6

Tabla 5. Resultados de Ensayos de laboratorio 8

Tabla 6. Resultados de CBR, Estación deTransferencia Provenza 9

ÍNDICE DE FIGURAS

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Figura 1. Apique 8

Figura 2. Estructura del Pavimento Rígido Estación de Transferencia Provenza Occidental 12

Figura 3. Estructura del Pavimento Rígido Estación de Transferencia Provenza Oriental 12

Figura 4. Estructura del pavimento rígido Zonas de parqueo estación de transferencia Provenza 13

Figura 5.Estructura del Pavimento Flexible Vías de Acceso Estación de Provenza, Sector Occidental 13

LISTA DE ANEXOS

Anexo A. Resultados de Ensayos de Laboratorio

Anexo B. Localización de Apiques

Anexo C. Registro Fotográfico

INTRODUCCIÓN

La estación de transferencia Provenza, obra complementaria al Sistema Integrado de Transporte Masivo para el Área Metropolitana de Bucaramanga estádividida en dos puntos de operación. El primero localizado en el costado oriental de la Autopista Bucaramanga – Floridablanca, en un lote de aproximadamente 20.000 m2 con 5 paradas. El segundo localizado en un lote de 6830 m2 con 3 paradas, el cual se encuentra ubicado al costado occidental de la Autopista Bucaramanga – Floridablanca y actualmente está ocupado por un parqueadero.

El sectoroccidental cuenta con un semisótano, una planta y un edificio de cinco pisos para el funcionamiento de las oficinas de METROLÍNEA S.A. En el semisótano se prevé la construcción de un salón de conferencias, baños públicos y privados, cuarto de máquinas, bodegas, zonas de parqueo para vehículos particulares y de carga (zona de carga y descarga de los locales comerciales). La primera planta está conformadapor el espacio urbano (andenes y plazoletas), oficinas de operación y recaudo, zona comercial, zona de acceso peatonal al sistema, plataforma de acceso y vías de circulación de los buses. El sector oriental abarca una plataforma de ascenso y descenso, bahía para los buses, oficinas de administración con sus respectivas zonas de parqueo, locales comerciales, baterías sanitarias y un punto fijo.Es necesario diseñar los pavimentos de las vías de circulación de los buses, zonas de parqueo y vías de acceso a la estación. Existen diferentes métodos para dimensionar las estructuras de pavimento. El método SHELL y el método AASHTO son los mas empleados en Colombia para el cálculo de estructuras de pavimento flexible y el método AASHTO (American Association of State Highway and TransportationOfficials) y el de la PCA (Portland Cement Association), para el dimensionamiento de pavimentos rígidos.

En este documento se presentan los estudios y el dimensionamiento de las estructuras en los sectores oriental y occidental de las vías de circulación, zonas de parqueo y vías de acceso a la estación de transferencia Provenza.

OBJETO

El propósito de este estudio es determinar los...