ingeniero automotriz

Sistema de frenos antibloqueo (ABS)

Colegio técnico vida nueva





OBJETIVO GENERAL;

Estudiar las características y funcionamiento de los sistemas de frenos con antibloqueo


Conocer los diferentes diseños del sistema antibloqueo de frenos.




OBJETIVO ESPECIFICO;

Aprender a realizar los procesos de verificación y control de los sistemas de frenocon antibloqueo.















DEDICATORIA























Agradecimiento








Índice
Introducción - Sistema ABS/EDS
Fuerzas que intervienen en una rueda
Principio de regulación y funcionamiento del A.B.S
Tipos de sistemas ABS
Unidad hidráulica (hidrogrupo)
Electroválvulas
Conjunto motor-bomba
Acumulador de baja presiónSubida de presión, mantenimiento de presión, bajada de presión
Calculador (Unidad electrónica de mando)
Función del contacto de las luces de stop
Detectores de rueda
Esquema eléctrico
Sistemas ABS TEVES, ABS MK IV, ABS MK20, ABS MK60
Sistemas ABS TEVES Mark ll
Group hydraulic
Grupo de regulación
Teves mark IV

Sistema ABS/EDS
El sistema antibloqueo ABS (Antilock BrakingSystem) constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control óptimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel de presión del líquido en cada freno de rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el compromisode:
Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el límite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación límite.
Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.
Distancia deparada: Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.



Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible más que con una electrónica sumamente complicada.
Los fabricantes de sistemas ABS más importantes en Europa son: BOSCH, BENDIX Y TEVES.
En la figura inferior se ve el esquema de un circuito defrenos convencional sin ABS. Frenado en diagonal o "X".

En la figura inferior se ve el esquema de un circuito de frenos con ABS. Como se aprecia el esquema es igual al circuito de frenos convencional al que se le ha añadido: un hidrogrupo, una centralita electrónica de mando y unos detectores de régimen (R.P.M.) a cada una de las ruedas, estos elementos forman el sistema ABS.

Dinámica delvehículo
Un vehículo al circular varía continuamente su estado, acelera, frena o gira. Estos fenómenos son producidos por un gran número de fuerzas y su suma se denomina dinámica del vehículo. Si la suma de todas las fuerzas es cero, significa que está en reposo. Si es diferente de cero, estará en movimiento.
A su vez, todas estas fuerzas varían en función de una magnitud física denominadaaceleración, responsable de modificar la velocidad y dirección de cualquier objeto. Por ejemplo, el hecho de acelerar el coche corresponde a una aceleración positiva y el caso de frenar a una aceleración negativa.
En una conducción normal el vehículo se comporta según le indica el conductor; esto es debido a que no se superan las condicionantes físicas propias de la calzada y el vehículo. En elmomento en que se superan se producen derrapes, bloqueo de ruedas e incluso salidas de la carretera.
Fuerzas que intervienen en una rueda
Se pueden dividir en cuatro:
La fuerza de tracción es producida por el motor y genera el movimiento.
Las fuerzas de guiado lateral, responsables de conservar la direccionabilidad del vehículo.
La fuerza de adherencia depende del peso que recae sobre la...