Ingeniero Civil

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - AASHTO
El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 años en el Estado de Illinois. A partir de
los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro - solicitación
para todas las condiciones ensayadas.
Apartir de la versión del año 1986, el método AASHTO comenzó a introducir
conceptos mecanicistas para adecuar algunos parámetros a condiciones diferentes
a las que imperaron en el lugar del ensayo original.
Los modelos matemáticos respectivos también
requieren de una calibración para las condiciones
locales del área donde se pretenden aplicar.

Referencia: Guía AASHTO para el Diseño
deEstructuras de Pavimentos 1993
http://www.trb.org/mepdg/
ING. JOSÉ R. HARRIS Q.

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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - AASHTO
CARPETA ASFÁLTICA

D1

CAPA BASE

D2

CAPA SUB-BASE

D3

SUBGRADO

SELLOS
CAPA BASE

CAPA SUB-BASE

D2
D3

SUBGRADO

ADOQUINES

D1
CAPA BASE

CAPA SUB-BASE

D2
D3

SUBGRADO

ING. JOSÉ R. HARRIS Q.

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1. ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTOFLEXIBLE 1986-93
Cambio en la Servicialidad

⎡ ΔPSI ⎤
log10 ⎢
4,2 −1,5 ⎥
⎣
⎦
log10 ( ESAL) = Z R So + 9,36 log10 (SN + 1) − 0,20 +
1094
0,40 +
5,19
(SN + 1)
+ 2,32 log10 M R − 8,07
Desviación estándar normal

Desviación estándar global

Número
estructural

Ejes equivalentes

Módulo de resilencia

El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice deservicialidad (ΔPSI) durante la vida
de servicio del pavimento; siendo éste un parámetro que representa las bondades de la superficie de rodadura
para circular sobre ella.

ING. JOSÉ R. HARRIS Q.

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El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de servicialidad (ΔPSI) durante la vida
de servicio del pavimento; siendo éste un parámetro que representa las bondades de lasuperficie de rodadura
para circular sobre ella.

po

SERVICIALIDAD

Curva de comportam

Curva de diseño

pt

Log (ESAL)

ING. JOSÉ R. HARRIS Q.

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1.1 ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL
(véase Tabla 4.1 y Tabla 2.2 )

Tabla 4.1 Valores de la desviación estándar normal, ZR, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R
Confiabilidad, R, en porcentaje
50
60
70
75
8085
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99,9
99,99

Desviación estándar normal, ZR
-0,000
-0,253
-0,524
-0,674
-0,841
-1,037
-1,282
-1,340
-1,405
-1,476
-1,555
-1,645
-1,751
-1,881
-2,054
-2,327
-3,090
-3,750

ING. JOSÉ R. HARRIS Q.

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ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL
(véase Tabla 4.1 y Tabla 2.2 )

Tabla 2.2 Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a laclasificación funcional del camino.
Clasificación funcional
Interestatales y vías rápidas
Arterias principales
Colectoras
Locales

Nivel de confiabilidad, R, recomendado
Urbana
Rural
85 – 99,9
80 – 99,9
80 – 99
75 – 95
80 – 95
75 – 95
50 – 80
50 – 80

La confiabilidad en el diseño (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un
comportamiento real igualo mejor que el previsto durante la vida de diseño adoptada.
Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (ZR). A su vez, ZR
determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad.

ING. JOSÉ R. HARRIS Q.

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1.2 SO = Desviación normal del error estándar
combinado en la estimación de los parámetros de
diseño y el comportamiento delpavimento (modelo
de deterioro)
Para pavimentos flexibles:
0,40 < So < 0,50
Se recomienda usar 0,45

ING. JOSÉ R. HARRIS Q.

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1.3 SN = Número estructural indicativo del espesor
total requerido de pavimento

CARPETA ASFÁLTICA

D1

CAPA BASE

D2

CAPA SUB-BASE

D3

SUBGRADO

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
donde
ai = coeficiente estructural de la capa i
Di = espesor,...