Ingeniero Civil

DISEÑO DEL CONCRETO FAST TRACK EN PAVIMENTOS.
Ing. Fernando H. Huaycho S.

El texto que editamos, es una breve síntesis de las partes esenciales de
la tesis:
DISEÑO DEL CONCRETO FAST TRACK EN PAVIMENTOS; que ha
sustentado el Bachiller Fernando H. Huaycho S., en la Facultad de
Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Ingeniera.
El asesor designado para esta tesis fue el ingenieroCarlos Barzola
Gastelú. La tesis se desarrolló en el Laboratorio de Ensayos de
Materiales de la UNI.
El texto es un resumen efectuado por nuestros servicios.
Su publicación continúa una serie de resúmenes de tesis de
investigación, presentadas en las diferentes Facultades de Ingeniera Civil
del país.
Como se sabe, el concreto fast track, que adopta su denominación en el
idioma inglés, es unconcreto de alta resistencia inicial que se aplica
principalmente en pavimentos, especialmente en zonas urbanas y
comerciales para reparaciones de tramos significativos, de manera de no
impedir el tránsito más de 24 horas. También se emplea en la
pavimentación de tramos carreteros donde existe similar requerimiento y
en aeropuertos. En el Perú el concreto fast track ha sido difundido porASOCEM en conferencias y publicaciones desde el año 1993.
Las primeras aplicaciones se dieron en los EE.UU. a fines de la década
de 1980. Sin embargo, esta tecnología no ha sido aplicada en nuestro
país.
El concreto fast track se caracteriza principalmente por la aplicación de
dos tipos de aditivos, los plastificantes reductores de agua y los
aceleradores de resistencia. Eventualmente se incluyecementos de alta
resistencia inicial, tipo III y método de curado, principalmente de tipo
autógeno que incrementa las resistencias en 24 horas. La investigación
efectuada utilizo cementos normales Tipo I de marca Sol de Cementos
Lima S.A., aditivos reductores de agua y aceleradores de resistencia.
También incluyó la evaluación de las cenizas volantes, de empleo en los
EE.UU. en razón deapreciar su capacidad para densificar y dar
trabajabilidad a la pasta y no comprendió el empleo de curado especial.

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El resultado de la investigación, concluye en alternativas de diseño de
mezcla que asegura un comportamiento adecuado del concreto en su
estado fresco, en trabajabilidad y condiciones para el transporte y
colocación. Las resistencias obtenidas en flexión por el método deensayo con carga en los tercios, con valores de un rango de 54 MPa a 42
MPa. Excepcionalmente con un concreto sin aditivos y una relación agua
cemento de 0.4 se obtuvieron resultados de 35 MPa en el concreto de
referencia, son exitosos en cuanto las especificaciones norteamericanas
por lo general exigen una resistencia de 3 MPa, y en pavimentos de
aeropuertos por la FAA de 3.8 MPa. En Perú lasespecificaciones del
MTC requieren 3.79 MPa, para los casos de pavimentos convencionales
a los 28 días
De los materiales utilizados:
• Cementos
Cemento Tipo I marca Sol de Cementos Lima S.A. con las siguientes
características.
 
Pruebas Químicas 
  
R Compresión, 3d, Kg/cm2         C3S, %                      51.41 
R Compresión, 7d, Kg/cm2         C2S, %                      15.95 R Compresión, 28d, Kg/cm2      C3A, %                      10.54 
                                                         C4AF, %                    9.49 
 
Pruebas Físicas 
 
R Compresión, 3d, Kg/cm2        268     
R Compresión, 7d, Kg/cm2        318     
R Compresión, 28d, Kg/cm2      394       
 
SE Blaine, cm2/g                       3,430 
  Vicat Inicial, min                           100 
Vicat Final, min                             285 
 

• Agregados.
Los agregados finos y gruesos provienen de la cantera La Gloria y los
resultados obtenidos en los ensayos correspondientes fueron los
siguientes:

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• Aditivos
Se emplearon aditivos reductores de agua y aditivos aceleradores de
resistencia, excentos de cloruros. En este ultimo caso se considero su...