Ingeniero Civil

EFIE.- (Electronic Fuel Injection Enhancer.) Es un dispositivo electrónico que sirve para modificar o ajustar la lectura que hace el sensor de oxigeno del vehículo y que envía a la ECU (computadora, unidad de control electrónico) del mismo. Al poner a funcionar el generador de hidrógeno, ingresa al motor más oxígeno que el contenido en el aire que ingresa por el conducto de admision, entonces elsensor de oxigeno le dice a la ECU que la mezcla gasolina-aire es pobre, ya que detecta una desproporción, o sea una cantidad adicional de oxígeno, que hace que la gasolina inyectada se vea como poca; y entonces, la computadora ordena mayor inyección de combustible (contrario a lo que se pretende con la instalación del generador HHO). Para evitar esto, se ha utilizado el EFIE, que engaña o burla ala ECU, haciendo que ésta no detecte el incremento de oxígeno en los gases de escape, y de esa manera no ordene la inyección de combustible adicional para corregir la desproporción detectada por el sensor de oxígeno. Para conseguir el voltaje idóneo en el sensor del oxígeno, el EFIE necesita externamente ser regulado. Esto es porque la ECU del vehículo, de fábrica no sabe ocuparse de la adiciónde HHO en el sistema de la toma de aire. Sólo los sensores oxígeno delante o aguar arriba del convertidor catalítico ocupan el EFIE pues los que están detrás o río abajo del convertidor catalítico están allí cerciorarse de que el sensor anterior trabaja correctamente. Antes de instalar el EFIE se recomienda hacer la prueba de desconectar por media hora por lo menos el polo negativo de la bateríadel vehículo, para borrar la memoria de la computadora y luego conectarlo y encender el vehículo junto con el generador HHO, para que la ECU aprenda la nueva proporción en la mezcla de aire-combustible-HH0, y puede ser que se consiga el ahorro pretendido, sin necesidad de EFIE

Una guía práctica para dispositivos de «Libre de energía»

autor : Patrick J. Kelly

Tratar con el equipo devehículos


Cuando un mpg. mejorar el dispositivo como un electrolyzer es instalado en un vehículo, el resultado no siempre
producir mejor mpg. cifras. Vehículos más antiguos que están equipados con un carburador verá una inmediata
mejora. Esto no es el caso de los vehículos más recientes que vienen con el equipo control del combustible enviado
para el motor.

Cuando un electrolyzer está conectadoal motor, esto causa que la quema de combustible dentro de los cilindros a ser enormemente
mejorado, con una mejora correspondiente en el rendimiento del motor. Por desgracia, es el equipo de combustible
esperando la misma cantidad de oxígeno no quemado para venir de fuera del motor, y cuando no detecta, la
equipo aumenta la velocidad de flujo de combustible en un intento de volver a su normal,ineficaz método de ejecución.
Que la acción cancela la mejora de mpg producida por la electrolyzer, a menos que se haga algo para ajustar el
operación del equipo.
En los términos más sencillos, la mayoría de los vehículos que tienen una unidad de control electrónico ("ECU") para controlar el combustible de flujo
están equipados con uno de dos tipos de sensor de escape. La mayoría tiene unsensor de "banda estrecha", mientras que el
resto tiene un sensor de "banda ancha". La combinación ideal de aire al combustible se considera 14,7 a 1. Una banda estrecha
sensor sólo responde a las mezclas de unos 14,2 a 1 a través de 14,9 a 1. El sensor opera comparando
la cantidad de oxígeno en los gases de escape a la cantidad de oxígeno en el aire fuera del vehículo y genera
un voltaje desalida que se mueve rápidamente entre 0,2 voltios, donde la mezcla es demasiado pobre y 0,8 voltios cuando se
pasa por debajo del aire/combustible de 14,7 a 1 mezcla el punto donde la mezcla es demasiado rica (como se indica en el gráfico que se muestra
a continuación). La ECU aumenta el alimentación cuando el nivel de señal es de 0,2 voltios y lo disminuye de combustible cuando la señal
voltaje...