Ingeniero diesel

MARCO TEÓRICO MODULO DE INDUCCIÓN
INDUCCIÓN: Corriente por uno de los devanados debida a la f.e.m. inducida por la acción del flujo del otro devanado.
ASÍNCRONA: Velocidad de giro del rotor distinta de la velocidad de sincronismo; f2 = f1 ± np/60; 80% motores son asíncronos.
Tabla 1. Cuadro comparativo
VENTAJA | DESVENTAJA |
Construcción simple y robusta | Difícil regulación de velocidad|
MEDIDA DE LA RESISTENCIA EN EL DEVANADO DEL ESTATOR
El valor de resistencia en el devanado del estator de un motor asíncrono son útiles para determinar: a) rendimiento convencional y b) los pares y desplazamientos en carga, a través de la construcción del diagrama circular;
El motor asíncrono en prueba es de tipo trifásico, con devanado en el estator, constituido por tres circuitosdiferentes (fases U, V, W).

ENSAYO DE VACÍO O DE ROTOR LIBRE
Esta prueba evidencia las condiciones de trabajo del circuito magnético del motor, suministra elementos útiles para diseñar el diagrama circular (Jo y cosϕ o) así como el cálculo del rendimiento convencional (Pm y Pf).
La potencia absorbida corresponde a la suma de todas las pérdidas al vacío sea en:
* pérdidas en el cobre del estator* pérdidas en el hierro del estator
* pérdidas mecánicas por fricción y ventilación
Características:
* TENSIÓN NOMINAL AL PRIMARIO (V1n)
* POTENCIA DE VACÍO (P0)
* CORRIENTE DE VACÍO (I0)
* NO HAY CARGA MECÁNICA EN EL EJE (ROTOR LIBRE)
* SI n = n1 ⇒ s = 0 ⇒ R’c = ∞ ⇒ I’2 = 0 ⇒ No hay par Electromagnético
* EN REALIDAD ⇒ n ≅ n1 ⇒ R’c ↑↑ ≠ ∞ ⇒ I’2 ↓↓ ⇒ PCU2 =0
* P0 = PFE + Pm + PCU1 donde PCU1 = m1R1(I0)^2
* PARA OBTENER R1 ⇒ SE APLICA C.C. A UNA FASE DEL ESTATOR ⇒ R1=V1/I1
* PFE + Pm = P0 - PCU1
* V1 = 0 ⇒ PFE = 0 (NO HAY FLUJO)

DIVISIÓN DE LAS PÉRDIDAS POR EXTRACCIÓN
Los resultados de la prueba al vacío, permiten trazar el diagrama de potencia al vacío en función de la tensión de alimentación.

Figura 1. Perdidas porextracción
Es posible eliminar prácticamente la incerteza de la extracción por medio de un artificio gráfico: retrasar el gráfico Pm + Pf en función de V2o en vez de Vo

Figura 2. Perdidas Función= V2o

ENSAYO DE CORTOCIRCUITO O ROTOR BLOQUEADO
Esta prueba permite determinar la intensidad de la corriente absorbida y el cosϕ, cuando el motor está alimentado con el rotor bloqueado, valorque permite definir un punto del diagrama circular de la y además permite calcular los parámetros equivalentes de serie del motor (Xe - Re - Ze) y si se dispone de un dinamómetro, proceder a la medida del par de arranque.

* ROTOR BLOQUEADO ⇒ n = 0, s = 1, R’c = 0 (TRANSFORMADOR CON SECUNDARIO EN CORTOCIRCUITO)
* I1cc = I1n; V1cc; Pcc

Figura 3. Esquema eléctrico
* Rcc = R1 +R’2 ⇒ R’2 (R1 CON C.C.)
* Xcc = X1 + X’2 ⇒ X1 = X’2 (SUPOSICIÓN)

ARRANQUE
Marranque > Mresistente carga ⇒ ACELERACIÓN
Iarranque ↑↑↑; 1.5 < I (arranque) / I (plena carga) < 4.5

ARRANQUE EN MOTORES DE JAULA DE ARDILLA
DIRECTO
* P < 5 kW (RED URBANA)
* A.T. ⇒ P < 100 CV
* I (arr, directo_red) = I (arr, directo _motor) = Vref / ZmotFigura 4. Esquema Eléctrico

MOTOR INDUCCIÓN
Los motores asíncronos o de inducción, son prácticamente motores trifásicos. Están basados en el accionamiento de una masa metálica por la acción de un campo giratorio. Están formados por dos armaduras con campos giratorios coaxiales: una es fija, y la otra móvil. También se lesllama, respectivamente, estator y rotor. El devanado del rotor, que conduce la corriente alterna que se produce por inducción desde el devanado del estator conectado directamente, consiste de conductores de cobre o aluminio vaciados en un rotor de laminaciones de acero. Se instalan anillos terminales de cortocircuito en ambos extremos de la “jaula de ardilla” o bien en uno de los extremos en el caso...