INGENIERO EN MINAS

Camión de Obras 773E

Dimensiones
Todas las dimensiones son aproximadas.

4.316 mm
(14' 2")
*5.076 mm
(16' 8")

1
4

3
2
4.000 mm
(13' 2")
sin carga

9° Doble
declive
12° Piso
plano

3.900 mm
(12' 10")
con carga

5

667 mm
(26")
sin carga

sin carga

3.966 mm
(13' 0")

3.275 mm
(10' 9")

60°
4.191 mm
(13' 9")
480 mm
(19")

9.207 mm
(30' 2")

84.040 mm
(13' 5")

4.398 mm
(14' 5")
3.910 mm
(12' 10") 3.658 mm
(12' 0")

6
sin carga

7
con carga

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Piso plano
8.637 mm
28' 4"
1.802 mm
5' 11"
6.493 mm
21' 4"
8.815 mm
28' 11"
3.787 mm
12' 5"
661 mm
2' 2"
551 mm
1' 10"
2.870 mm
9' 5"
4.424 mm
14' 6"
4.350 mm
14' 4"

De doble declive
8.535 mm
28' 0"
1.805 mm
5' 11"
6.400mm
21' 0"
8.787 mm
28' 10"
3.773 mm
12' 5"
676 mm
2' 2"
566 mm
1' 11"
2.782 mm
9' 1"
4.393 mm
14' 5"
4.350 mm
14' 4"

Pesos
(Aproximados)
Piso plano
Peso bruto del vehículo
Chasis
Caja
Revestimiento Estándar

kg
99.300
30.200
9.550
4.000

lb
219.000
66.500
21.050
8.800

De doble declive
kg
lb
99.300
219.000
30.200
66.500
9.210
20.300
3.900
8.600Distribución de Peso:
Eje Delantero
Eje Trasero

Sin Carga
47,3%
52,7%

Con Carga
33,3%
66,7%

Sin Carga
47,3%
52,7%

Con Carga
33,3%
66,7%

9
sin carga

10
con carga

591 mm
(23")
sin carga

2.927 mm
(9' 7")
4.457 mm
(14' 8")

3.785 mm
(12' 5")

* Ancho de operación hasta el retrovisor derecho.

Camión de Obras 773E
Rendimiento de la retardación
Las curvasde rendimiento de la retardación del freno que
se muestran en esta sección son para referencia solamente.
Como cada sitio tiene muchas condiciones únicas de operación
y de ambiente que afectarán al rendimiento de la retardación,
el rendimiento real puede variar notablemente del rendimiento
esperado. Los usuarios deben usar las recomendaciones de
velocidad de retardación indicadas en estastablas como un
punto de partida para determinar el rendimiento de la retardación
y después deben adaptar las velocidades de retardación a las
condiciones específicas del sitio. Al ajustar el rendimiento de
la retardación a las condiciones siempre cambiantes del sitio
de trabajo y del medio ambiente, los usuarios deben asegurarse
de mantener el control de la máquina y el enfriamiento de losfrenos a cada momento.

2. Desde el valor del peso bruto, vaya en línea recta hacia abajo
hasta la línea de porcentaje de pendiente favorable. (En estas tablas
de retardación, la pendiente favorable es igual a la pendiente
máxima de todos los segmentos de acarreo cuesta abajo menos la
resistencia a la rodadura – no use un valor promedio de pendiente.)
3. Desde el punto de cruce de peso brutocon pendiente favorable,
vaya horizontalmente hasta la curva de la marcha apropiada.
Si la línea horizontal cruza dos curvas de marcha, escoja la
primera curva de marcha que cruce la línea horizontal (leyendo
de derecha a izquierda) y encuentre el rendimiento de la
velocidad de retardación inmediatamente por debajo de este
punto de cruce. Si el punto de cruce se encuentra en una líneavertical entre dos marchas, escoja la más baja de las dos marchas
para permitir una velocidad (rpm) más alta del motor, lo cual
maximiza la capacidad de enfriamiento de los frenos.

Para determinar el rendimiento de retardación usando las tablas
de retardación:

4. Ajuste las velocidades de retardación recomendadas de acuerdo
con las condiciones del sitio (del medio ambiente y de operación).Reduzca la velocidad de desplazamiento si los frenos se
recalientan o si las condiciones del sitio lo exigen (giros
cerrados, pendientes cortas y empinadas, frenado manual,
etc.), para permitir que la transmisión cambie de marcha
a la gama inferior.

1. Sume la longitud de todos los segmentos cuesta abajo
combinadas de un perfil de acarreo dado. Esta longitud total
determina la tabla de...