INGENIERO MECANICO

La Determinación de la Frecuencia de Engrase
por Richard Widman
Este artículo explora las condiciones que determinan la frecuencia de engrase de
rodamientos y cojinetes. Identifica las condiciones que determina el desarrollo del plan de
lubricación efectivo, eficiente y económico. Este boletín complementa la información sobre
la selección de grasas y la vida útil de rodamientos en el BoletínInformativo #10. Está
basado en nuestras experiencias y varios artículos de la revista “Machinery Lubrication”,
publicado por Noria Publishing.
Este es el Boletín #29 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales. Todos los
boletines están disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz
Por las miles de copias del Boletín Informativo #10 que fueron descargadas del Internetdesde
su publicación el año pasado y las preguntas que recibimos sobre la frecuencia de re-engrase,
notamos que hay un buen interés en mejorar la confiabilidad del equipo y reducir los
problemas operacionales de muchos talleres y empresas. Este boletín no repetirá la
información del anterior, sino lo complementa para la aplicación real en términos de
determinar la frecuencia de reengrase.
Desdeel principio es necesario aclarar cinco puntos:
1. Las diferentes marcas de grasas se comportan diferente en la práctica, aunque se las
mencionen en alguna tabla de “equivalentes”. Un buen ejemplo de ello es una grasa
de una marca multinacional, de fabricación argentina, que fue utilizada en el
concesionario de Toyota en mi camioneta durante sus primeros servicios. Después de
uno de susservicios hice un viaje de 3000 kilómetros y me fije debajo de la
camioneta. La grasa de las crucetas había volado por el chasis y la grasa del cardán
goteaba. Cambie a una grasa “equivalente” de la marca American y ahora engrasamos
cada 6000 km. La camioneta tiene ya 60,000 kilómetros sin reparaciones de piezas
engrasadas.
2. Las diferentes composiciones de grasas casi siempre no soncompatibles. Al cambiar
de grasa hay que limpiar lo mejor posible y monitorear el comportamiento,
aumentando grasa al principio para reemplazar lo que puede ser expulsada cuando se
mezclan. Vea la tabla de compatibilidad en el boletín #10.
3. La composición de cada tipo de grasa le otorga propiedades diferentes de
comportamiento. Si aumentamos la calidad de la grasa, necesariamente tenemos que
aumentarel intervalo entre re-engrases para evitar sobrecargas en el cojinete.
4. Aumentar la consistencia de la grasa, por ejemplo del NLGI 2 al NLGI 3 no mejora el
punto de goteo o su resistencia al calor. Es más probable que aumente la generación
de calor por una mayor resistencia.

La Determinación de la Frecuencia de Engrase

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5. Grasas sin protección EP (extrema presión)tienen muy pocos usos. Esta semana vi la
etiqueta de una grasa brasilera en un taller automotriz. No indicaba ninguna
protección EP. Indicaba la aprobación
de Volkswagen donde se recomienda
este tipo de grasa. En realidad, los
fabricantes
de
autos
solamente
recomienda grasas sin protección EP en
bisagras y motores eléctricos. Los
mecánicos y clientes entienden que esta
aprobada para todouso, no para uso
solo en bisagras. (Nota: El extracto
mostrado aquí viene de su página Web. Niegan en entregar una ficha técnica)
¿Por qué tenemos que re-engrasar los rodamientos?
De acuerdo a los estudios de SKF, más de la mitad de las fallas de rodamientos son por
problemas de lubricación (falta, exceso, degradación, contaminación, tipo incorrecto, mezcla,
etc.).
La grasa se degrada en elcurso del tiempo aunque el equipo o motor esté parrado. Esta
degradación puede ser causado por:
1. Endurecimiento: La oxidación del aceite básico, la entrada de tierra o humedad a la
grasa a lo largo de su tiempo de uso causa su endurecimiento y reduce su habilidad de
lubricar.
2. Degradación química: Normalmente causada por alta temperatura, pero puede ser por
contaminación. Un exceso de...