Ingeniero Mecanico
Páginas: 9 (2032 palabras)
Publicado: 23 de diciembre de 2012
los sensores mas importantes para el sistema de inyección diésel y gasolina son:
Sensores para la gestión del motor Otto y diesel
INTEGRANTES: Cristóbal villa
Cristóbal Santibáñez
Brian vergara
CARRERA: ING. EJEC. MECÁNICAAUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
ASIGNATURA:“RENDIMIENTO DE AUTOMOVILES”
PROFESOR: Juan Pablo Faranna
Motor diesel con sistema common rail
Los sensores principales son:
- Sensor de régimen o CKP
- Sensor de fase o CMP.
- Sensor de pedal de acelerador.
- Sensor de presión de Rail o RPS.
- Sensor de altitud
Sensor CKP: el sensor de rotación informa elnúmero de vueltas del cigüeñal por minuto. El volante tiene espacio para 60 dientes 2 de ellos suprimidos. Ese vano con mayor espacio se atribuye a una posición definida de la posición del cigüeñal con el cilindro y sirve como marca de referencia para el sensor. Por la señal se obtienen las rotaciones del motor y la posición exacta del cigüeñal, y esta información la usa el ECM, para controlar elsincronismo de la inyección.
Hay dos tipos de sensores CKP, inductivo y de efecto HALL.
El del tipo inductivo Este sensor trabaja mediante el principio de generación de un voltaje alterno: una rueda dentada, la cual gira, se aproxima una determinada distancia fija, a una bobina con su respectivo núcleo.
Su señal que genera es a siguiente:
El de tipo HALL Estesensor trabaja sobre el principio del efecto hall:
Si los electrones se desplazan en un conductor y dicho conductor es atravesado por líneas de fuerza de un campo magnético dichos electrones se “ordenan” perpendicular mente a la dirección de la corriente y perpendicularmente a la dirección del campo magnético a la cual fue sometido el conductor.la señal que genera es la siguiente:Síntomas de falla
• El motor no arranca.
• No hay pulsos de inyección.
• Se enciende la luz check engine.
Procedimiento de prueba
• Con el switch en OFF desconectar el arnés del sensor y retírelo del auto.
• Conectar el arnés y ponga la llave en posición ON.
• Frote un metal en el sensor.
• Se escuchara la activación de los inyectores.
• Probar que tenga una resistencia de 190 a 250ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.
Diagnóstico.
• Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión.
• Verificar el estado físico del sensor.
• Comprobar que el sensor no presenta daños.
• Verificar alimentaciones de voltaje.
Sensor CMP: detrás del engranaje del árbol delevas, hay una placa con 4+1 o 6+1 dientes, equidistante a 90º, donde los dientes doble sirven como referencia para que el ECM, localice el primer cilindro que será inyectado para la combustión.
Con la señal, se sincroniza la inyección del primer cilindro con la posición del pistón el cilindro. Esta información la usa la ECM para calcular el Angulo de comienzo de la inyección.
La señal quegenera es la siguiente:
Comprobación:
1. Medición de resistencia del sensor y aislamiento a masa. (Resistencia típica: 250 a1500 ohm según Marca)
2. Observar la forma de onda generada con Osciloscopio.
3. Con el encendido apagado, desconectar el sensor CMP. Con el encendido y el apagado del motor, medir el voltaje entre el sensor de conector VPWR arnés y PWR terminalesGND (ver la ilustración). Si la lectura es superior a 10,5 voltios, el circuito de alimentación del sensor está bien.
Sensor de pedal de acelerador: El sensor de posición del acelerador es un potenciómetro rotativo, donde su movimiento acciona el contacto deslizante eléctrico, que se desplaza a lo largo de una trilla de resistencia eléctrica variando su tensión.
Por la señal del sensor, el...
Sensores para la gestión del motor Otto y diesel
INTEGRANTES: Cristóbal villa
Cristóbal Santibáñez
Brian vergara
CARRERA: ING. EJEC. MECÁNICAAUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
ASIGNATURA:“RENDIMIENTO DE AUTOMOVILES”
PROFESOR: Juan Pablo Faranna
Motor diesel con sistema common rail
Los sensores principales son:
- Sensor de régimen o CKP
- Sensor de fase o CMP.
- Sensor de pedal de acelerador.
- Sensor de presión de Rail o RPS.
- Sensor de altitud
Sensor CKP: el sensor de rotación informa elnúmero de vueltas del cigüeñal por minuto. El volante tiene espacio para 60 dientes 2 de ellos suprimidos. Ese vano con mayor espacio se atribuye a una posición definida de la posición del cigüeñal con el cilindro y sirve como marca de referencia para el sensor. Por la señal se obtienen las rotaciones del motor y la posición exacta del cigüeñal, y esta información la usa el ECM, para controlar elsincronismo de la inyección.
Hay dos tipos de sensores CKP, inductivo y de efecto HALL.
El del tipo inductivo Este sensor trabaja mediante el principio de generación de un voltaje alterno: una rueda dentada, la cual gira, se aproxima una determinada distancia fija, a una bobina con su respectivo núcleo.
Su señal que genera es a siguiente:
El de tipo HALL Estesensor trabaja sobre el principio del efecto hall:
Si los electrones se desplazan en un conductor y dicho conductor es atravesado por líneas de fuerza de un campo magnético dichos electrones se “ordenan” perpendicular mente a la dirección de la corriente y perpendicularmente a la dirección del campo magnético a la cual fue sometido el conductor.la señal que genera es la siguiente:Síntomas de falla
• El motor no arranca.
• No hay pulsos de inyección.
• Se enciende la luz check engine.
Procedimiento de prueba
• Con el switch en OFF desconectar el arnés del sensor y retírelo del auto.
• Conectar el arnés y ponga la llave en posición ON.
• Frote un metal en el sensor.
• Se escuchara la activación de los inyectores.
• Probar que tenga una resistencia de 190 a 250ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.
Diagnóstico.
• Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión.
• Verificar el estado físico del sensor.
• Comprobar que el sensor no presenta daños.
• Verificar alimentaciones de voltaje.
Sensor CMP: detrás del engranaje del árbol delevas, hay una placa con 4+1 o 6+1 dientes, equidistante a 90º, donde los dientes doble sirven como referencia para que el ECM, localice el primer cilindro que será inyectado para la combustión.
Con la señal, se sincroniza la inyección del primer cilindro con la posición del pistón el cilindro. Esta información la usa la ECM para calcular el Angulo de comienzo de la inyección.
La señal quegenera es la siguiente:
Comprobación:
1. Medición de resistencia del sensor y aislamiento a masa. (Resistencia típica: 250 a1500 ohm según Marca)
2. Observar la forma de onda generada con Osciloscopio.
3. Con el encendido apagado, desconectar el sensor CMP. Con el encendido y el apagado del motor, medir el voltaje entre el sensor de conector VPWR arnés y PWR terminalesGND (ver la ilustración). Si la lectura es superior a 10,5 voltios, el circuito de alimentación del sensor está bien.
Sensor de pedal de acelerador: El sensor de posición del acelerador es un potenciómetro rotativo, donde su movimiento acciona el contacto deslizante eléctrico, que se desplaza a lo largo de una trilla de resistencia eléctrica variando su tensión.
Por la señal del sensor, el...
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