Ingeniero Mecanico

Calibración de un torno convencional.
Norma de precisión según GOST 1969 – 43.
1 – La rectitud de las guías de la bancada para el carro en el plano vertical.
Método de comprobación:
Se instala sobre las guías de la bancada un puente especial que tiene dos apoyos en la guía y un apoyo en la segunda guía.
La distancia entre los apoyos del puente en la guía que se comprueba debe ser menos quela longitud del carro y debe ser no más de 50 … mm de longitud. Sobre el puente y paralelo a la guía que se comprueba, se coloca el nivel. El puente y el nivel se desplazan a lo largo de las guías en toda su longitud.
El error se determina por la mitad de la diferencia algebraica de las indicaciones del nivel en sus posiciones extremas (ver figura 1).
Fig. 1

2 – El paralelismo de las guías dela bancada para el carro (que las guías no están devueltas).
Método de comprobación:
El puente especial se coloca en las demás guías de la bancada. Sobre el puente y perpendicular a las guías se coloca el nivel. El nivel con el puente se desplazan a lo largo de las guías en toda su longitud (ver figura 2).

Fig. 2

3 – La rectitud de las guías de la bancada para el carro en planohorizontal.
Método de comprobación:
Entre los puntos, separados a su mayor distancia uno de otro se aprieta una barra cilíndrica de un diámetro no inferior a 40 mm.
El indicador se fija en el carro de forma que su punzón medidor toque la superficie de la barra externa. La posición del cabezal móvil en la dirección transversal se ajusta de forma que las indicaciones del indicador sean iguales al lado delas extremas delantera y trasera de la barra (en los puntos A y B, ver figura 3).
Al lograr esta condición el carrillo con el indicador se desplazan a lo largo de la guías en toda la longitud de la barra.

Fig. 3

4 – El paralelismo de las guías inferiores de la bancada para el carro a las guías superiores.
Método de comprobación:
El puente especial se coloca en la guía superior para elcarro. El indicador se fija sobre el puente de madera que su punzón medidor toque la superficie de la guía inferior. El puente con el indicador se desplazan a lo largo de las guías en toda su longitud (ver figura 4).

Fig. 4.

5 - El paralelismo del desplazamiento del cabezal móvil con relación al carrillo.
Método de comprobación:
Se instala el indicador sobre el carrillo de manera que ensu punzón medidor toque la superficie de la cuña del cabezal móvil:
a) en su lomo superior.
b) sobre su costado.

El cabezal móvil y el carrillo con el indicador se desplazan a lo largo de sus guías en toda su longitud (ver figura 5).

Fig. 5.

6 – El juego radial de la espiga centradora del árbol del cabezal fijo.
Método de comprobación:
El indicador se instala de forma que supunzón medidor toque la superficie de la espiga del árbol porta pieza. Se hace girar el árbol (ver figura 6).

Fig. 6.

7 – El juego radial del eje del agujero cónico del árbol del cabezal fijo.
Método de comprobación:
En el agujero del árbol del cabezal fijo se inserta la barra cilíndrica. El indicador se instala de forma que su punzón medidor toque la superficie de la barra. Se hace girar elárbol (ver figura 7).

Fig. 7.

8 – El paralelismo del eje del cabezal fijo en relación a las guías de la bancada.
Método de comprobación:
En el agujero del árbol del cabezal delantero se introduce ajustada una barra cilíndrica. El indicador se instala en el carrillo de manera que su punzón medidor toque la superficie de la barra:
a) por su lomo superior.
b) por su costado.
Elcarrillo se desplaza a lo largo de la bancada. En cada caso, la medición del carro s3 efectúa sobre dos planos contrapuestos (dando vuelta al árbol en 180°). El error se determina por la media aritmética de los resultados de las dos medidas en un plano dado (ver figura 8).

Fig. 8.

9 – El juego axial del árbol del cabezal fijo.
Método de comprobación:
Se enmanga en el agujero del cabezal...