Ingeniero Tecnico De Obras Publicas

6.1 ANTECEDENTES

Aunque los túneles constituyen solamente unos tramos especiales de las carreteras, los problemas relacionados con su iluminación exceden notablemente los del alumbrado de vías públicas en general. Así, en primer lugar, mientras estas vías sólo precisan iluminación nocturna, los túneles necesitan también alumbrado diurno, siendo precisamente durante el día cuando se requierenniveles mayores de iluminación, al menos en una cierta longitud desde las bocas de entrada, pues los ojos de los conductores deben adaptarse rápidamente desde las altas luminancias exteriores a las condiciones de casi oscuridad del interior. Por otro lado, el hecho de tener que estar encendida la iluminación permanentemente, con un refuerzo notable durante el día, provoca que los costes desuministro de energía tengan una gran importancia en relación con el coste total del túnel mismo, pudiendo llegar a ser la solución técnicamente correcta una opción antieconómica, especialmente en el caso de túneles cortos y con poco tráfico.

Por ello, la primera cuestión que se plantea es decidir si es necesario o no instalar alumbrado artificial en un túnel. Los factores más importantes que deben serconsiderados para tomar esta decisión son la longitud del túnel, la separación de sentidos de circulación (si el túnel es bidireccional requiere mejor iluminación que si es unidireccional), el volumen de tráfico y el emplazamiento del túnel (en los túneles urbanos la iluminación es casi obligatoria).

La Dirección General de Carreteras ha publicado recientemente (1999) [17] dentro de la serienormativa Instrucciones de Construcción unas Recomendaciones para la iluminación de Carreteras y Túneles.

Hasta este momento, la única directriz o recomendación en la iluminación de túneles en nuestro país la constituía una nota de servicio que limitaba, por razones de índole energética, el nivel máximo de iluminación en la zona de entrada del túnel a 1.500 lux y en la zona interior a 50 lux. Laforma de diseñar los sistemas de alumbrado en los túneles se dejaban, con las restricciones de niveles antes mencionadas, a la decisión del técnico responsable, sin ninguna guía completa al respecto.

La Instrucción IOS-98 establece que en túneles unidireccionales, si el tráfico es bajo, no es necesario el alumbrado, y si el tráfico es alto, se debe iluminar cuando el túnel supere los 100 m delongitud. En túneles bidireccionales, se necesita el alumbrado a partir de 1000 m de longitud para tráfico bajo y a partir de 50 m para tráfico alto. Por su parte, en las 'Recomendaciones para la iluminación de carreteras y túneles', aparecen unos diagramas, aplicados principalmente a túneles cortos, para ayudar a decidir si se debe o no se debe instalar alumbrado artificial en un túnel, basándoseen los factores antes mencionados y, además, como factor principal, en la visibilidad de la salida del túnel antes de entrar en su interior. Como resumen de estos diagramas, se puede decir que si el túnel es más corto de 25 m, no es necesario iluminar. Desde esa longitud hasta unos 75 a 150 m (dependiendo si se trata de un túnel unidireccional o bidireccional y de dónde esté situado), si lasalida es visible desde la entrada, tampoco será necesario iluminar. En caso contrario, habrá que proporcionar algún alumbrado diurno, que deberá ser más potente cuanto mayor sea el tráfico y la velocidad. Para longitudes mayores de 150 m aproximadamente siempre será preciso instalar algún tipo de alumbrado diurno, cualquiera que sea el tráfico.

Como se puede comprobar, existe una cierta disparidadde criterios entre ambos documentos en relación con la necesidad de iluminar un túnel, especialmente para los túneles con tráfico reducido.

Partiendo del entorno normativo internacional, se han redactado las Recomendaciones con la participación de la Asociación Española de la Carretera, colaborando el Comité Español de Iluminación (CEI), la Asociación Nacional de Fabricantes de Luminarias,...