ingeniero

ESCUELA DE GRADUADOS EN INGENIERIA PORTUARIA
CATEDRA
DISENO DE VIAS NAVEGABLES
PROFESOR TITULAR
INGENIERO RAUL S. ESCALANTE
TEMA 12
INCIDENCIA DE LOS MOVIMIENTOS VERTICALES DEL BUQUE EN LA DETERMINACION DE LA PROFUNDIDAD DEL CANAL
OCTUBRE 2010
1
INDICE
12. MOVIMIENTOS VERTICALES DEL BUQUE ......................................................... 4
12.1 CONSIDERACIONES GENERALES...................................................................... 4
12.2 EFECTOS DEL OLEAJE ........................................................................................ 5
12.3 PERIODOS PROPIOS DE OSCILACION DE LOS BUQUES................................. 8
12.4 FRECUENCIA DE ENCUENTRO .......................................................................... 8
12.5 RECOMENDACIONDE PIANC ............................................................................. 8
12.6 RAO ¡V RESPONSE AMPLITUDE OPERATOR ¡V OPERADOR DE AMPLITUD DE RESPUESTA ....................................................................................................................... 9
12.7 NORMA ROM...................................................................................................... 13
12.7.1 Comparacion de resultados RAO ¡V Norma ROM ................................................. 15
12.8 EM 1610-2-1613 HYDRAULIC DESIGN OF DEEP DRAFT NAVIGATION CHANNELS 17
12.8.1 Comparacion metodo de Kimon vs RAO .............................................................. 26
12.9 METODO JAPONES............................................................................................ 26
Indicar Referencia y mencionar el WG49 ........................................................................... 26
12.9.1 Calculo del hundimiento de la proa d2 debido a la combinacion de heaving + pitching 28
12.9.1.1 Caso 1: Eslora del buque mucho mayor que la longitud de onda ......................... 28
12.9.1.2 Caso 2................................................................................................................. 29
12.9.1.3 Caso 3 ................................................................................................................. 29
12.9.2 Bilge keel sink debido a la combinacion de heaving mas rolling ........................... 30
12.9.2.1 Caso 1................................................................................................................. 30
12.9.2.2 Caso 2 ................................................................................................................. 31
12.9.2.3 Caso 3 ................................................................................................................. 31
12.9.3 Ejemplos.............................................................................................................. 33
12.9.3.1 Ejemplo 1: Incidencia del oleaje a 30¢X .................................................................. 33
12.9.3.2 Ejemplo 2: Incidencia del oleaje a 60¢X .................................................................. 34
12.9.3.3 Ejemplo 3: Incidencia del oleaje a 90¢X ..................................................................35
12.9.3.4 Ejemplo 4: Incidencia del oleaje a 120¢X ................................................................ 36
12.9.3.5 Ejemplo 5: Incidencia del oleaje a 150¢X ................................................................ 36
12.10 MODELO CADET ................................................................................................ 37
12.11 MEDICION DE LOS MOVIMIENTOSVERTICALES DEL BUQUE ....................... 37
12.12 EFECTOS DE CADA MOVIMIENTO DEL BUQUE SOBRE DIFERENTES ACTIVIDADES PORTUARIAS ................................................................................................................... 40
12.13 OBSERVACIONES .............................................................................................. 41
12.14 BIBLIOGRAFIA...