ingeniero

Fundación Universidad de Atacama
Escuela Técnico Profesional
Unidad Técnico Pedagógica
Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia

Módulo: Mantenimiento de los sistemas de transmisión y frenado.

Guía de Nº 4 Mecánica Automotriz.

Concepto de Transmisión.
Se le llama transmisión al conjunto de bandas cadenas o engranes que sirven para comunicar fuerza
y movimiento desde un motor hasta supunto de aplicación.
Recibe el nombre de tren de engranes el conjunto de éstos
que se encuentran endentados entre sí, ya sea directamente
o por medio de cadenas. La figura Nº 1 nos muestra un
ejemplo y como podemos observar, el engrane "M"
(motor) hace girar a los engranes "m" (movidos) notándose
que en cada paso se invierte el sentido de giro.
Figura Nº 1

Figura Nº 2. Transmisión porcadena.

Tren de Engranes.
Transmisión por cadena.
En el caso de la transmisión por cadena, el movimiento y la fuerza se transmiten a cierta distancia
de los engranes y se conserva el sentido de giro (figura Nº 2).
Además del cambio del sentido de giro existen otros conceptos que es necesario conocer para la
comprensión total del trabajo de una transmisión. Uno de ellos es la relación detransmisión.
La relación de transmisión es la proporción entre
el número de dientes de un engrane en
comparación con su pareja de trabajo. En la figura
Nº 3 tenemos una relación de 2:1 en donde el
engranaje motor dará dos vueltas para que el
engranaje conducido gire sólo una.
Figura Nº 3.

Una relación de transmisión adecuada para el trabajo que
se debe realizar es un factor determinante puesen función
de ella se pueden modificar otros factores. Veamos la
figura Nº 4 donde se puede ver el manejo de las
revoluciones por minuto. El número de R.P.M. establece la
cantidad de vueltas que un engrane da durante un minuto.
Figura Nº 4.

Según el ejemplo anterior, el engranaje motor gira a 100 R.P.M. y, debido a su relación, el
engranaje conducido gira a sólo 50 R.P.M. o sea a lamitad de las R.P.M. del primero. Ha perdido
velocidad.

Mantenimiento de los sistemas de transmisión y frenado del vehículo
Sin embargo, en estos asuntos de la tecnología, cuando pierdes algo ganas otra, que en este caso es
torque. Como ya sabemos, el torque, par motor o torsión, es la capacidad para realizar un trabajo
independientemente del tiempo que se tarde en hacerlo. Veamos el siguienteejemplo en la figura Nº
5:

1 Kg/m = 10 Nm
Un kilogramo/metro es igual a 10 Newtons/metro

Figura Nº 5.

Según se ve arriba en la relación de transmisión, cuando el engranaje conducido da la mitad de la
velocidad, entrega el doble de torque. Esta relación inversamente proporcional entre las rpm y la
torsión es una constante en todo tipo de transmisiones.
Con estos antecedentes podemosdefinir una transmisión a base de engranes como un convertidor
mecánico de torque. Con este concepto en mente pasemos a ver cómo es que se aplica en un
automóvil. Primeramente debemos saber que existe algo llamado inercia y que se puede manifestar
de dos maneras distintas: la inercia estática y la inercia dinámica. En la figura Nº 6 y 7 se aclara esta
noción donde la masa del auto está inmóvily donde se encuentra en movimiento.

Figura Nº 6. Inercia estática

Figura Nº 7. Inercia dinámica

Cuando un objeto se encuentra estacionario se requiere de la aplicación de una fuerza para ponerlo
en movimiento. Dicha fuerza deberá ser superior al peso del objeto pues de otra manera no podrá
moverlo, es decir, no podrá sacarlo de su inercia estática. A un automóvil parado deberemosaplicarle entonces una fuerza superior a su peso a fin de hacerlo rodar, pero una vez iniciado el
movimiento y en la medida que se incremente la velocidad de rodaje, se requerirá cada vez menos
fuerza para seguirlo acelerando. Esto significa que una masa acelerada puede mantenerse así con
poco consumo de fuerza y requerirá también de muy poca para acelerarla más.

Un automóvil está dotado con...