Ingeniero

304-S07
REV.: 9 OCTUBRE, 2003

MICHAEL YOSHINO
MASAKO EGAWA

Nissan Motor Co., Ltd., 2002
«Si estos compromisos no se cumplen, dimitiré.»
– Carlos Ghosn, anunciando el plan de reactivación de Nissan,
octubre de 1999.
«Hemos logrado los objetivos establecidos en el plan de reactivación de Nissan un año antes de lo previsto.»
– Carlos Ghosn, anunciando unos beneficios récord durante dosaños consecutivos, el 31 de marzo de 2002.
«Nuestro rival es Nissan.»
– Fujio Cho, presidente de Toyota Motor Co., anunciando una
nueva minifurgoneta en mayo de 2002.

En mayo de 2002, Carlos Ghosn, presidente y consejero delegado del fabricante de coches japonés
Nissan Motor Co., Ltd., anunció sus resultados financieros para el ejercicio finalizado el 31 de marzo. El
beneficio deexplotación y el beneficio neto habían aumentado un 68% y un 12,4%, respectivamente, en
relación con el ejercicio anterior, y el margen de explotación había subido del 4,75 al 7,9%, superando
el 7,4% de Toyota. Era el segundo año consecutivo que Nissan conseguía unos resultados récord (véanse
Anexos 1 y 2).
En cifras absolutas, el beneficio de explotación de Nissan para aquel ejercicio, aun estandopor detrás
de los de Toyota y Honda, ocupó el sexto lugar entre todas las empresas que cotizaban en bolsa en
Japón, unos resultados muy notables para una empresa que había estado al borde de la quiebra tan sólo
tres años antes.
Gracias a los logros de Nissan, Ghosn se ganó los elogios de la comunidad empresarial japonesa, los
medios de comunicación y el público en general. En febrero de 2002,Fortune lo nombró “Hombre de
negocios del año de Asia”. Ghosn se convirtió en una celebridad nacional en un país que estaba
experimentando unos cambios fundamentales.
Pero, por muy destacada que hubiera sido la reactivación de Nissan, Ghosn era muy consciente de que
aún quedaba mucho por hacer para que la empresa se convirtiera en un auténtico protagonista de
categoría mundial en un sector tancompetitivo como la industria automovilística global.

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El caso de LACC número 304-S07 es la versión en español del caso HBS número 9-303-042. Los casos de HBS se desarrollan únicamente para su
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304-S07

Nissan Motor Co., Ltd., 2002

La década perdida de Nissan
Fundada en 1933, Nissan fue una de las primeras empresas japonesas que fabricó automóviles. En
1936, el gobierno japonés nombró a Nissan y Toyota fabricantes nacionales de coches. Entre 1936 y 1945,
la producción de Nissan se dedicó casiexclusivamente al esfuerzo bélico.
Una vez recuperada de la devastación sufrida durante la segunda guerra mundial, Nissan empezó a
crecer a finales de los años cincuenta. A principios de los setenta se había hecho con el 33% de la cuota
del mercado nacional, situándose justo detrás de Toyota. Desde aquel punto culminante, la posición de
Nissan en el mercado había ido descendiendo constantemente. Algunasde las razones más citadas eran
su organización muy burocratizada y una cultura divisiva hostigada por la política de la empresa. En el
mercado tenía que enfrentarse a rivales muy fuertes, como Toyota y Honda. En 1986, una repentina
revalorización del yen como consecuencia del Acuerdo del Plaza asestó a la empresa un golpe
demoledor que la llevó a las pérdidas de explotación.
La suerte de...