Ingeniero
Páginas: 14 (3299 palabras)
Publicado: 26 de septiembre de 2012
CAPÍTULO 6 NUEVO ENFOQUE PARA EL MONTAJE DE VÍA EN PLACA EN EXPLOTACIÓN COMERCIAL
6.1. INTRODUCCIÓN
El caso que lleva a analizar la implementación de la vía en placa en servicio es la nacida a la hora de realizar estos trabajos en el proyecto “Renovación de vía y mejoras antivibratorias entre las estaciones de Bogatell y Selva de Mar de la línea 4 de FMB”. En dicho proyecto se ejecuta larenovación de vía en las estaciones comprendidas en ese tramo implementando vía en placa, y vía convencional sobre balasto en los tramos entre estaciones. La implementación de vía en placa en las estaciones del Metro de Barcelona supuso implementar un método que variando otras actuaciones llevadas a cabo en años anteriores mejoró sustancialmente los rendimientos. Los pasos seguidos en este sistema hansido semejantes a los de otras renovaciones ejecutadas en el Metro de Madrid. La mejora en puntos determinados ha permitido a parte la mejora anunciada de rendimientos que la calidad y la seguridad de los trabajadores y los pasajeros del ferrocarril metropolitano también sea incrementada de forma sustancial. 71
Capítulo 6. Nuevo enfoque para el montaje de vía en placa en explotacióncomercial
La implementación de la vía en placa en líneas con balasto en explotación comercial
6.2. OBRA EJECUTADA
En el caso estudiado la implementación de la vía en placa se realizaba dentro del proyecto de renovación de vía y mejoras antivibratorias entre las estaciones de Bogatell y Selva de Mar de la línea 4 de FMB. El proyecto consistía en la renovación total del sistema existente de víaconvencional para implementar otro que redujese las vibraciones que afectaban a los vecinos de la calle Pujades. La reivindicación era histórica dado que en ese tramo el túnel por donde pasan los trenes está a escasos metros de la superficie. El sistema antiguo de superestructura de vía consistía en el conjunto de carril UIC54 sobre traviesa de madera, fijación rígida y balasto. Todo el conjuntoformaba el sistema de vía convencional. Al tratarse de una zona con el nivel freático muy elevado el balasto presentaba un alto grado de contaminación lo que restaba elasticidad al conjunto provocando un aumento en las vibraciones transmitidas a las viviendas colindantes por el paso de trenes. El proyecto pretendía realizar la renovación de vía sin corte de servicio implementando dos sistemas deinfraestructura ferroviaria distintos. Por un lado, en los tramos entre estaciones se debía implementar la vía sobre balasto con traviesas de madera y fijaciones elásticas tipo M3H con carril UIC54A. Por otro, en las estaciones, el sistema a implementar era el de vía en placa con fijaciones DFF/T y el mismo tipo de carril. Este último sistema fue el que se inició primero sin corte de servicio. Parala renovación en los tramos entre estaciones se optó por realizar dicha parte en un corte de la línea de dos meses. El sistema de vía en placa sin corte de servicio implementado surgió como resultado del análisis de los sistemas predecesores implementados tanto en el Metro de Barcelona como en el de Madrid. De esos estudios, una vez analizada tanto la calidad de vía acabada como los rendimientos yla seguridad que ofrecían, se optó por proceder con un sistema de renovación de vía que mejorase el sistema de renovación de vía llevado a cabo en el Metro de Madrid con modificaciones que desembocasen en mejoras tanto de las calidades como de la seguridad para los usuarios e incluso del rendimiento.
6.3. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
La secuencia de trabajos es muy semejante a la llevada acabo en el Metro de Madrid. El inicio de los trabajos consiste en el proceso de desguarnecido y apeo de la vía la misma noche, para que el servicio de trenes no se vea afectado durante el día. Para ello se desguarnece con una retroexcavadora de vía tipo Vaiacar 704 desde la propia vía y el detritus retirado se carga en el tren de 72
La implementación de la vía en placa en líneas con balasto en...
6.1. INTRODUCCIÓN
El caso que lleva a analizar la implementación de la vía en placa en servicio es la nacida a la hora de realizar estos trabajos en el proyecto “Renovación de vía y mejoras antivibratorias entre las estaciones de Bogatell y Selva de Mar de la línea 4 de FMB”. En dicho proyecto se ejecuta larenovación de vía en las estaciones comprendidas en ese tramo implementando vía en placa, y vía convencional sobre balasto en los tramos entre estaciones. La implementación de vía en placa en las estaciones del Metro de Barcelona supuso implementar un método que variando otras actuaciones llevadas a cabo en años anteriores mejoró sustancialmente los rendimientos. Los pasos seguidos en este sistema hansido semejantes a los de otras renovaciones ejecutadas en el Metro de Madrid. La mejora en puntos determinados ha permitido a parte la mejora anunciada de rendimientos que la calidad y la seguridad de los trabajadores y los pasajeros del ferrocarril metropolitano también sea incrementada de forma sustancial. 71
Capítulo 6. Nuevo enfoque para el montaje de vía en placa en explotacióncomercial
La implementación de la vía en placa en líneas con balasto en explotación comercial
6.2. OBRA EJECUTADA
En el caso estudiado la implementación de la vía en placa se realizaba dentro del proyecto de renovación de vía y mejoras antivibratorias entre las estaciones de Bogatell y Selva de Mar de la línea 4 de FMB. El proyecto consistía en la renovación total del sistema existente de víaconvencional para implementar otro que redujese las vibraciones que afectaban a los vecinos de la calle Pujades. La reivindicación era histórica dado que en ese tramo el túnel por donde pasan los trenes está a escasos metros de la superficie. El sistema antiguo de superestructura de vía consistía en el conjunto de carril UIC54 sobre traviesa de madera, fijación rígida y balasto. Todo el conjuntoformaba el sistema de vía convencional. Al tratarse de una zona con el nivel freático muy elevado el balasto presentaba un alto grado de contaminación lo que restaba elasticidad al conjunto provocando un aumento en las vibraciones transmitidas a las viviendas colindantes por el paso de trenes. El proyecto pretendía realizar la renovación de vía sin corte de servicio implementando dos sistemas deinfraestructura ferroviaria distintos. Por un lado, en los tramos entre estaciones se debía implementar la vía sobre balasto con traviesas de madera y fijaciones elásticas tipo M3H con carril UIC54A. Por otro, en las estaciones, el sistema a implementar era el de vía en placa con fijaciones DFF/T y el mismo tipo de carril. Este último sistema fue el que se inició primero sin corte de servicio. Parala renovación en los tramos entre estaciones se optó por realizar dicha parte en un corte de la línea de dos meses. El sistema de vía en placa sin corte de servicio implementado surgió como resultado del análisis de los sistemas predecesores implementados tanto en el Metro de Barcelona como en el de Madrid. De esos estudios, una vez analizada tanto la calidad de vía acabada como los rendimientos yla seguridad que ofrecían, se optó por proceder con un sistema de renovación de vía que mejorase el sistema de renovación de vía llevado a cabo en el Metro de Madrid con modificaciones que desembocasen en mejoras tanto de las calidades como de la seguridad para los usuarios e incluso del rendimiento.
6.3. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
La secuencia de trabajos es muy semejante a la llevada acabo en el Metro de Madrid. El inicio de los trabajos consiste en el proceso de desguarnecido y apeo de la vía la misma noche, para que el servicio de trenes no se vea afectado durante el día. Para ello se desguarnece con una retroexcavadora de vía tipo Vaiacar 704 desde la propia vía y el detritus retirado se carga en el tren de 72
La implementación de la vía en placa en líneas con balasto en...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.