ingeniero

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA
I.

NIVEL: PREGRADO
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FACULTAD: CIENCIAS E INGENIERIAS FISICAS Y FORMALES

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CARRERA PROFESIONAL: INGENIERIA MECÁNICA

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TITULO PROFESIONAL: Ingeniero Mecánico

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DENOMINACION DEL TRABAJO DE INVESTIGACION, TESIS O
PROYECTO: Conversión de Motor Diesel de Locomotora De 1800 KW –
1000 RPM a Gas Natural por el Método Gaso-Diesel.

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II.AUTOR: Cossio Bolaños Omar Atilio.

CONTENIDO DEL RESUMEN

ASPECTO METODOLOGICO
Dado que el tema es de interés económico como técnico, se desarrollara la metodología
de un proyecto de inversión para demostrar su factibilidad económica.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El sistema de Transporte Ferroviario es muy importante en cualquier país, ha sido uno
de los medios para lograr eldesarrollo de muchos países que lo han usado en la
segunda mitad del siglo XIX y en el XX, primero con locomotoras a vapor y luego
pasando a motores Diesel, cada vez más potentes, eficientes y de mejor tecnología.
En nuestro país, contamos con una red ferroviaria que si bien fue el orgullo nacional por
tener el paso más alto (la Oroya) a nivel mundial, luego la mala administración por parte
del EstadoPeruano (ENAFER) no desarrollo como debió ser, hasta que finalmente la
privatización de los tres ferrocarriles más importantes Central, Sur y Sur Oriente, por
dos firmas internacionales mejoro notablemente su operación y hoy son, bastantes
competitivos y rentables.
La firma PERU RAIL es la responsable del ferrocarril del Sur y Sur Oriente actualmente
ha recuperado el prestigio con un buenservicio tanto de carga como de pasajeros y a
precios competitivos respecto a otros medios de transporte.

Dentro de sus costos operativos el combustible Diesel 2 juega un papel importante el
elevado costo de este combustible representa casi el 50% de los costos operativos,
reducir de alguna manera este costo significará para la empresa aumentar su rentabilidad
y mejorar el servicio.
Porexperiencia de otros ferrocarriles, caso Argentina, se ha logrado usar el Gas Natural
en estos motores Diesel, junto con su combustible original Diesel 2 logrando buenos
resultados económicos y paralelamente otras ventajas.

OBJETIVOS
Objetivo Principal
• Demostrar la factibilidad técnica y económica de la conversión del motor
Diesel de locomotora a Gas Natural por el método Gaso-Diesel.Objetivos Específicos
• Lograr un ahorro de combustible lo que generara más utilidad para la Empresa
PERÚ RAIL.
• Promocionar el uso del Gas Natural en el sector transportes.
• Usar un combustible menos contaminante que el Diesel 2.
HIPOTESIS
Es totalmente factible técnica como económicamente la conversión de los motores
Diesel de locomotoras a Gas Natural por el método del Gaso-Diesel.BREVE REFERENCIA AL MARCO
CICLO TERMODINÁMICO DEL MOTOR DIESEL
La figura representa un motor de combustión interna alternativo constituido por un
pistón que se mueve dentro de un cilindro provisto de dos válvulas. El esquema esta
rotulado con algunos términos especiales. El Calibre del cilindro es el diámetro. La
carrera es la distancia que recorre el pistón en una dirección. El volumendesplazado por
el pistón cuando se mueve desde el PMS hasta el PMI se llama cilindrada. La relación
de compresión r se define como el volumen en el PMI dividido por el volumen en el
PMS. El movimiento alternativo del pistón se convierte en movimiento rotativo
mediante un mecanismo biela – manivela.

Para realizar un análisis termodinámico elemental de motores de combustión interna es
necesariohacer simplificaciones considerables. Un procedimiento es emplear un análisis
aire – estándar con los siguientes supuestos: (1) El fluido de trabajo es una cantidad fija
de aire considerado gas ideal. (2) Los procesos de combustión son reemplazados por la
absorción de calor de una fuente externa. (3) No existen procesos de admisión y escape
como en un motor real. El ciclo se completa con un...