Ingeniero


El futuro de la oxidada industria ferroviaria

La ola reformadora del gobierno de Enrique Peña Nieto ha tocado los sectores claves del país, desde las reformas hacendaria y energética, en elaspecto económico, hasta la político-electoral y la educativa en un ámbito más social, por lo que no es de extrañarse que también se estén buscando cambios a la industria ferroviaria en el país, queparece haberse quedado estancada por varias décadas.
El ferrocarril ha jugado varios papeles en la historia del desarrollo nacional, desde la primera línea completa de tren que se inauguró en 1873 y queconectaba al puerto de Veracruz con la Ciudad de México y que pasaba por Apizaco, Orizaba y Córdoba, con un ramal en Puebla.
Sin embargo, fue hasta el régimen de Porfirio Díaz, de 1876 a 1911, cuandoeste medio de carga y transporte tuvo su auge, pues otorgó contratos con empresas extranjeras que construyeron vías de ferrocarril para conectar al país, desde la frontera con Estados Unidos hasta elGolfo de México y el Pacífico.
La red ferroviaria construida por el ex presidente Díaz se ha mantenido casi intacta, pues gran parte de los 27 mil kilómetros que hoy abarca fueron construidos en esaépoca, para después dejar de ser una prioridad para el Estado Mexicano, por lo que la industria se vio cooptada por un sindicalismo similar al que hoy se observa en Petróleos Mexicanos (Pemex).
Lafalta de una verdadera inversión en la industria y el impulso reformador de la presidencia de Carlos Salinas de Gortari llevaron a la privatización del sector ferroviario en el país en 1995; más tarde,durante el gobierno de Ernesto Zedillo, se modificó el artículo 28 constitucional, que anteriormente le garantizaba exclusividad al Estado para la explotación del servicio ferrocarril.
Actualmente,el servicio de ferrocarril se dedica casi exclusivamente a la carga, con una dominación casi total por tres empresas, que manejan las concesiones a su placer, con costos altísimos de interconexión,...