Ingeniero
Páginas: 7 (1535 palabras)
Publicado: 19 de octubre de 2014
CASO: TOYOTA, FORD, GM Y VOLKSWAGEN.
PERSONAJES
1. Tadaaki Jagawa, vicepresidente ejecutivo de la Toyota
2. Fabricantes de componentes de Toyota en Alemania.
3. Representante de Ford
4. Representantes de Volkswagen
5. Fabricantes de autos de GM
6. Proveedores
7. Otros fabricantes de autos
LISTA DE HECHOS
1. La Toyota, “recibió una invitación” de la Ford para unirse al mercado deFord por Internet.
2. Jagawa dijo que la Toyota no quiere poner componentes competitivos en un mercado abierto, como AutoXchange de GM, porque esto iría en contra de la filosofía de la Toyota de tratar a los proveedores como socios
3. Ford y la GM han emprendido una carrera por construir el mercado en línea más grande y así alcanzar mayores economías de escala, y las dos están tratando deconvencer a otros fabricantes de autos.
4. Ford y GM mencionan que crear un mercado donde se mueven millones de dólares por concepto de bienes y servicios daría a sus proveedores acceso a más negocios y paralelamente puedan bajar sus costos.
5. Toyota considera que el mercado de Internet sólo es un medio para alcanzar la eficiencia y no un fin en sí.
6. La Toyota y la Volkswagen también estántratando de llegar a un acuerdo para estandarizar algunos componentes para vehículos vendidos en Europa.
7. En la Toyota se estaba considerando la posibilidad de estandarizar los componentes y las plataformas con el fabricante alemán para reducir los costos de operación en Europa
8. La Toyota vendió menos de 600 000 vehículos en Europa el año pasado.
9. La GM y en la Volkswagen aparentemente sepiensa que muchos componentes pueden ser estandarizados sin afectar la competitividad.
INFERENCIAS
En el texto dice: "Dado que el proceso de adquisiciones no sólo incluye el precio, sino también la calidad, el tiempo de entrega y la entrega de componentes, Jagawa dijo que la Toyota no quiere poner componentes competitivos en un mercado abierto, como TradeXchange de GM, porque esto iría encontra de la filosofía de la Toyota de tratar a los proveedores como socios", esta intención de Toyota en realidad va en contradicción con lo que realmente aplica con respecto al "no" tratar a los proveedores como socios, ya que en su experiencia real lo que hace es incluso permitirles que se instalen dentro de sus propias plantas; es más factible que la negación a participar en ofertas de mercadoabierto porque considera una pérdida de identidad competitiva con sus partes.
El sistema de mercado por internet entre proveedores podría favorecer siempre presentados desperdicios en transporte y tiempos de tramitologias para la espera de materiales.
“La mayor fabricante de autos de Japón “recibió una invitación” de la Ford para unirse al mercado de Ford por Internet”
Si ésta proposiciónllegara a implementarse bajaría sustancialmente los costos de los autopartes, pero reduciría la ventaja competitiva de una Empresa como la Toyota que se ha hecho fuerte por la calidad de sus componentes lo que lo ha llevado a constituirse como la Empresa más grande de producción de vehículos.
LA implementación del Sistema Autochange sería un mecanismo opuesto a las operaciones esbeltas que es elenfoque primordial que identifica la Producción de la Toyota.
La Toyota les garantiza a sus proveedores contratos a largo plazo produciendo confianza y estabilidad a los mismos (Sociedades JIT).
ALTERNATIVAS
Para La Toyota, colocar esas partes en el mercado abierto le significaría enfrentar una "popularidad" reconocida pero poco diferenciadora en el mercado y además comenzar unarelación de adversarios con los proveedores.
Contar con el proveedor como aliado y parte de la Cultura de La Toyota, favorece en NO recibir productos defectuosos y tener una ganancia significativa en ahorro de tiempos de espera.
Para los proveedores participar en un sistema en línea de pedidos, tendría que incrementar los costos de inventarios para poder tener disponibilidad de materiales y...
PERSONAJES
1. Tadaaki Jagawa, vicepresidente ejecutivo de la Toyota
2. Fabricantes de componentes de Toyota en Alemania.
3. Representante de Ford
4. Representantes de Volkswagen
5. Fabricantes de autos de GM
6. Proveedores
7. Otros fabricantes de autos
LISTA DE HECHOS
1. La Toyota, “recibió una invitación” de la Ford para unirse al mercado deFord por Internet.
2. Jagawa dijo que la Toyota no quiere poner componentes competitivos en un mercado abierto, como AutoXchange de GM, porque esto iría en contra de la filosofía de la Toyota de tratar a los proveedores como socios
3. Ford y la GM han emprendido una carrera por construir el mercado en línea más grande y así alcanzar mayores economías de escala, y las dos están tratando deconvencer a otros fabricantes de autos.
4. Ford y GM mencionan que crear un mercado donde se mueven millones de dólares por concepto de bienes y servicios daría a sus proveedores acceso a más negocios y paralelamente puedan bajar sus costos.
5. Toyota considera que el mercado de Internet sólo es un medio para alcanzar la eficiencia y no un fin en sí.
6. La Toyota y la Volkswagen también estántratando de llegar a un acuerdo para estandarizar algunos componentes para vehículos vendidos en Europa.
7. En la Toyota se estaba considerando la posibilidad de estandarizar los componentes y las plataformas con el fabricante alemán para reducir los costos de operación en Europa
8. La Toyota vendió menos de 600 000 vehículos en Europa el año pasado.
9. La GM y en la Volkswagen aparentemente sepiensa que muchos componentes pueden ser estandarizados sin afectar la competitividad.
INFERENCIAS
En el texto dice: "Dado que el proceso de adquisiciones no sólo incluye el precio, sino también la calidad, el tiempo de entrega y la entrega de componentes, Jagawa dijo que la Toyota no quiere poner componentes competitivos en un mercado abierto, como TradeXchange de GM, porque esto iría encontra de la filosofía de la Toyota de tratar a los proveedores como socios", esta intención de Toyota en realidad va en contradicción con lo que realmente aplica con respecto al "no" tratar a los proveedores como socios, ya que en su experiencia real lo que hace es incluso permitirles que se instalen dentro de sus propias plantas; es más factible que la negación a participar en ofertas de mercadoabierto porque considera una pérdida de identidad competitiva con sus partes.
El sistema de mercado por internet entre proveedores podría favorecer siempre presentados desperdicios en transporte y tiempos de tramitologias para la espera de materiales.
“La mayor fabricante de autos de Japón “recibió una invitación” de la Ford para unirse al mercado de Ford por Internet”
Si ésta proposiciónllegara a implementarse bajaría sustancialmente los costos de los autopartes, pero reduciría la ventaja competitiva de una Empresa como la Toyota que se ha hecho fuerte por la calidad de sus componentes lo que lo ha llevado a constituirse como la Empresa más grande de producción de vehículos.
LA implementación del Sistema Autochange sería un mecanismo opuesto a las operaciones esbeltas que es elenfoque primordial que identifica la Producción de la Toyota.
La Toyota les garantiza a sus proveedores contratos a largo plazo produciendo confianza y estabilidad a los mismos (Sociedades JIT).
ALTERNATIVAS
Para La Toyota, colocar esas partes en el mercado abierto le significaría enfrentar una "popularidad" reconocida pero poco diferenciadora en el mercado y además comenzar unarelación de adversarios con los proveedores.
Contar con el proveedor como aliado y parte de la Cultura de La Toyota, favorece en NO recibir productos defectuosos y tener una ganancia significativa en ahorro de tiempos de espera.
Para los proveedores participar en un sistema en línea de pedidos, tendría que incrementar los costos de inventarios para poder tener disponibilidad de materiales y...
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