Ingeniero

CONCLUSIONES

* En el gráfico de pérdidas mecánicas se observa que éstas aumentan a mayor RPM. La resistencia que ofrecen los lubricantes al movimiento de laspiezas es proporcional a la velocidad de éstas.

* En el gráfico de momento efectivo se observa que a un cierto valor de RPM llega a su máximo y de ahí suvalor disminuye.

* Existen factores que influyen sobre la magnitud de la pérdidas mecánicas tales como: el régimen térmico del motor (temperatura de salida delagua de refrigeración), vacío en el múltiple de admisión, contrapresión en el tubo de escape.

* En el motor E.CH para bajas cargas el encendido es defectuoso yla combustión se alarga, la mezcla es enriquecida, en cargas medias se acerca al valor de 1, y luego se enriquece otra vez.

* En el motor E.C con mezclaspobres se garantiza una buena combustión y aprovechamiento del calor. A bajas cargas la inyección es débil y por ello la mezcla es mucho mayor que cuando el motor estámás caliente.

* De las perdidas mecánicas, las más importantes son las por rozamiento, y estas aumentan al aumentar de rotación del cigüeñal, ya que lasfricciones en los diversos mecanismos aumenta debido a altas velocidades desarrolladas en forma proporcional a la velocidad que desarrolla el pistón.
* Al aumentarla temperatura de trabajo el aceite se calienta y lubrica mejor por tanto las pérdidas por fricción disminuyen.
* la potencia aumenta con el aumento de las RPMdel motor petter, pero el crecimiento de la curva no es continuo ya que al decaer el torque por los 1500 RPM el crecimiento de la potencia se frena un poco.