Ingenio

EL SISTEMA DE ESCAPE

1.- Introducción. Conceptos preliminares:
Vamos a soltar unas cuantas generalidades sabidas por todos: cuando se abre la válvula de escape a
la mitad del ciclo de escape, un chorro de gas a una enorme temperatura y velocidad (aún posee
muchísima energía, que podemos emplear en mover un turbocompresor, por ejemplo) sale a través de los
conductos de la culata hacia loscolectores de escape, buscando el exterior. En principio, lo que tenemos
que hacer es evacuar rápida y eficazmente esos productos de desecho para dejar paso en la cámara de
combustión a nueva carga fresca.
Esa será la obligación principal del sistema de escape. La otra, será que esto se produzca sin dejar
sordos a medio vecindario, sin que salgan huyendo los perros a nuestro paso, sin que lanovia nos deje por
un enlatao...y sin que nosotros mismos hagamos frecuentes visitas al otorrino.
1.1.- Formación de las ondas:
Y ahora, que se que os gusta, un poco de teoría!!! Cuando la válvula de escape comienza a abrirse,
pone en contacto dos recintos con una enorme diferencia de presión, una cámara de combustión repleta de
gas que aún continúa su proceso de expansión, y un colector a unapresión próxima a la ambiental. Esta
brusca diferencia crea una onda de presión, que se desplaza por el sistema de escape a una velocidad
superior a la de los propios gases (esto os lo creéis, porque demostrarlo es un coñazo supremo), poniendo
a los gases en movimiento a su paso.
La magnitud de estas ondas de presión depende de lo brusca que sea la maniobra de apertura de la
válvula quecomunica ambos recintos. Así pues, a altas revoluciones, y con un perfil de leva de escape muy
agresivo (rápida alzada de válvula), la onda de presión creada será mucho mayor, y mayor importancia
cobrará el aprovechar sus efectos en nuestro favor.
1.2 Propagación de las ondas:
Una onda viaja a través del tubo de escape hasta llegar a alguna singularidad que la modifique:

-un final abierto, comopuede ser el caso de la salida del silencioso. En este caso la onda de presión se
ve reflejada convirtiéndose en una onda de rarefacción (depresión) que viajará en sentido opuesto de nuevo
hacia el motor
-un final cerrado. La onda de presión se refleja como otra onda de presión de las mismas
características. Por decirlo de otra forma, rebota contra la pared, como lo harían las ondas en unestanque.
Sería el caso de los resonadores (cámaras cerradas conectadas al colector de escape mediante una
válvula regida electrónicamente) en los motores 2T.
-un final parcialmente abierto, es decir, un ensanchamiento o conducto divergente. En él, parte de la
onda sigue su camino, y parte es devuelta como una onda de rarefacción. Si el ensanchamiento es brusco,
la reflexión parcial también loes; si es progresivo, la onda de rarefacción se va formando a lo largo del
tiempo y permite aprovecharla durante un mayor espacio de tiempo (pero llega de forma más suave).
-un final parcialmente cerrado. Lo mismo, pero la onda parcialmente reflejada sería de presión. De igual
forma puede haber un estrechamiento brusco o un conducto convergente que cree una onda reflejada más
progresiva.
-unabifurcación, como la que tienen algunos motos con escapes 4-2-1-2 (una XX, por ejemplo). Al
llegar una onda de presión a la bifurcación, ésta se divide entre los dos ramales. Si la sección aparente de
los dos tubos es superior a la del tubo origina, se formará una onda de rarefacción que retrocederá por el
tubo inicial (ya que se trata de un extremo parcialmente abierto)
-una unión, porejemplo, cuando se llegan a unir los colectores que provienen de cada cilindro en un 42-1. Se comporta como si de una bifurcación se tratase, porque de hecho, lo es. Parte de la onda seguirá el
camino “lógico” hacia la salida del escape, y la otra se colará hacia el cilindro adyacente; y parte retrocederá
convertida en una onda de depresión.
2.- Maximizar la potencia:
Chamuskaos del mundo,...