Inmigrantes en Puerto Colombia
Páginas: 21 (5056 palabras)
Publicado: 2 de abril de 2013
LOS INMIGRANTES Y PUERTO COLOMBIA
Presentado al profesor: Carlos Llanos Goenaga
Presentado por: Luis Fernando Galeano Grisales
CORPORACION UNIVERSITARIA AMERICANA
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y ECONOMICAS
PROGRAMA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS
BARRANQUILLA
2012
Desde 1860, la Confederación Granadina y particularmente el entonces Estado Soberano deBolívar estudió el proyecto de construcción de un ferrocarril que uniera el puerto fluvial de Barranquilla con el Mar Caribe. En 1865 se contrata la obra a la compañía alemana Hoenisberg-Wessel y Co. De tal manera que para 1871 se inauguraría el ferrocarril entre Barranquilla y el puerto de Sabanilla, en donde venía funcionando el edificio de la Aduana conocido hoy como el Castillo de San Antonio deSalgar. Para entonces, los buques fondeaban en la bahía frente a Sabanilla y descargaban sus mercancías en bongos que eran conducidos por un remolcador a la orilla donde se acomodaban en los vagones del ferrocarril para ser transportadas hasta Barranquilla.
En 1878, el ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros llega al lugar contratado por el gobierno para la construcción de la prolongación delos rieles de este, el Ferrocarril de Bolívar hasta un sitio en donde fuese posible la construcción de un puerto terminal del ferrocarril que permitiera el atraque de buques de alto calado. En 1884 Cisneros funda con varios socios ingleses la que se llamará The Barranquilla Railway and Pier Co. Y adquiere el Ferrocarril de Bolívar. Los trabajos de prolongación de la línea continúan hasta 1887, añoen el cual las paralelas llegan de Sabanilla a Puerto Velillo, pero, trazadas sobre una franja de tierra muy baja que se avanza sobre el mar, las olas las destruyen en tres ocasiones sucesivas, de manera que Cisneros decide buscar una bahía que ofreciera mayor seguridad para la construcción del ferrocarril y el muelle.
Para 1888 lega con los rieles al pie del Cerro Cupino, sitio que por suscaracterísticas geográficas considera ideal para la construcción del muelle y ese mismo año funda Puerto Colombia al pie del cerro y adecúa un muelle de madera. Más tarde, en junio de 1893, se inaugura el primer gran muelle construido en acero, hierro y madera, construido por un viaducto de 720 metros de largo que alcanza una profundidad de puerto de 40 a 45 pies según la marea y cuyo muelle deatraque tienen una longitud de 180 metros y un ancho de 15 metros.
Al convertirse este en el principal puerto de entrada y salida del país y ante la expectativa de apertura del Canal de Panamá que incrementaría aún más el tráfico, se decide llevar a cabo la ampliación del muelle. En 1912 llega al país una comisión de ingenieros ingleses contratada para llevar a cabo el proyecto de ampliación, en 1913se da inicio a las obras a cargo de los ingenieros Joe Mathews, Clímaco Villa y su ayudante Juan Antonio Colina de la Rosa, y finalmente, el nuevo muelle ampliado y construido en concreto reforzado se inaugura en 1923, pasando a ser el tercer muelle más largo del mundo, después de los muelles ingleses de South End y Southport.
A partir de 1924, solo un año después de inaugurada la gran obra,ante el afán de los barranquilleros por convertir a su ciudad en puerto marítimo y fluvial, se retoman las dragas de Bocas de Ceniza, obra que, tal como lo había previsto el ingeniero Cisneros, se traduce en una tragedia para las costas y las bahías cercanas: como consecuencia de los dragados desparecen las franjas de tierra que hacían de las bahías de Puerto Salgar y Puerto Colombia excelentesfondeaderos naturales protegidos de los vientos y las olas de altamar, al tiempo que la costa se ve invadida de sedimento alejándose cada vez más del mar.
En 1933 el Ferrocarril de Bolívar pasa de nuevo a manos del gobierno empeñado en acabar con el mismo para concentrar la actividad portuaria en el puerto marítimo y fluvial de Barranquilla, que se da al servicio en 1937.
Los buques de...
LOS INMIGRANTES Y PUERTO COLOMBIA
Presentado al profesor: Carlos Llanos Goenaga
Presentado por: Luis Fernando Galeano Grisales
CORPORACION UNIVERSITARIA AMERICANA
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y ECONOMICAS
PROGRAMA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS
BARRANQUILLA
2012
Desde 1860, la Confederación Granadina y particularmente el entonces Estado Soberano deBolívar estudió el proyecto de construcción de un ferrocarril que uniera el puerto fluvial de Barranquilla con el Mar Caribe. En 1865 se contrata la obra a la compañía alemana Hoenisberg-Wessel y Co. De tal manera que para 1871 se inauguraría el ferrocarril entre Barranquilla y el puerto de Sabanilla, en donde venía funcionando el edificio de la Aduana conocido hoy como el Castillo de San Antonio deSalgar. Para entonces, los buques fondeaban en la bahía frente a Sabanilla y descargaban sus mercancías en bongos que eran conducidos por un remolcador a la orilla donde se acomodaban en los vagones del ferrocarril para ser transportadas hasta Barranquilla.
En 1878, el ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros llega al lugar contratado por el gobierno para la construcción de la prolongación delos rieles de este, el Ferrocarril de Bolívar hasta un sitio en donde fuese posible la construcción de un puerto terminal del ferrocarril que permitiera el atraque de buques de alto calado. En 1884 Cisneros funda con varios socios ingleses la que se llamará The Barranquilla Railway and Pier Co. Y adquiere el Ferrocarril de Bolívar. Los trabajos de prolongación de la línea continúan hasta 1887, añoen el cual las paralelas llegan de Sabanilla a Puerto Velillo, pero, trazadas sobre una franja de tierra muy baja que se avanza sobre el mar, las olas las destruyen en tres ocasiones sucesivas, de manera que Cisneros decide buscar una bahía que ofreciera mayor seguridad para la construcción del ferrocarril y el muelle.
Para 1888 lega con los rieles al pie del Cerro Cupino, sitio que por suscaracterísticas geográficas considera ideal para la construcción del muelle y ese mismo año funda Puerto Colombia al pie del cerro y adecúa un muelle de madera. Más tarde, en junio de 1893, se inaugura el primer gran muelle construido en acero, hierro y madera, construido por un viaducto de 720 metros de largo que alcanza una profundidad de puerto de 40 a 45 pies según la marea y cuyo muelle deatraque tienen una longitud de 180 metros y un ancho de 15 metros.
Al convertirse este en el principal puerto de entrada y salida del país y ante la expectativa de apertura del Canal de Panamá que incrementaría aún más el tráfico, se decide llevar a cabo la ampliación del muelle. En 1912 llega al país una comisión de ingenieros ingleses contratada para llevar a cabo el proyecto de ampliación, en 1913se da inicio a las obras a cargo de los ingenieros Joe Mathews, Clímaco Villa y su ayudante Juan Antonio Colina de la Rosa, y finalmente, el nuevo muelle ampliado y construido en concreto reforzado se inaugura en 1923, pasando a ser el tercer muelle más largo del mundo, después de los muelles ingleses de South End y Southport.
A partir de 1924, solo un año después de inaugurada la gran obra,ante el afán de los barranquilleros por convertir a su ciudad en puerto marítimo y fluvial, se retoman las dragas de Bocas de Ceniza, obra que, tal como lo había previsto el ingeniero Cisneros, se traduce en una tragedia para las costas y las bahías cercanas: como consecuencia de los dragados desparecen las franjas de tierra que hacían de las bahías de Puerto Salgar y Puerto Colombia excelentesfondeaderos naturales protegidos de los vientos y las olas de altamar, al tiempo que la costa se ve invadida de sedimento alejándose cada vez más del mar.
En 1933 el Ferrocarril de Bolívar pasa de nuevo a manos del gobierno empeñado en acabar con el mismo para concentrar la actividad portuaria en el puerto marítimo y fluvial de Barranquilla, que se da al servicio en 1937.
Los buques de...
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