Inmigrantes

Historia del motor cummins
En 1989 se da a conocer el primer sistema electrónico cummins en los motores big-cam4.
Posteriormente a este sistema se le conoce ECI (sistema de inyección electrónica o de control electrónico).
Para 1990 se da a conocer el sistema CELECT (cummins electrónico). Este se instalo en un motor L10 y posteriormente en los motores M11 y N14 los cuales utilizan el mismosistema electrónico y se les monta una computadora ECM (modulo de control electrónico), el cual puede variar de acuerdo al modelo.
Ejemplo: del año 90 a 91 se utiliza un SM con número de parte 3618046 el cual corresponde a la fase 1 y cuenta con 7 características programables.
Del año 92 a 93 utiliza un SM con número de parte 3619037 que corresponde a las fases 2 y 3 y tiene un total de 11características programables.
94,96 utiliza un SM con número de parte 3084473 y corresponde a las fases 4 y 5 y trae un total de 12 características programables.
Del año 97 y asía adelante cummins saca un nuevo sistema electrónico el cual se le conoce como CELECT-plus
Este trae un SM con un número de parte de 3096662 y trae un total de 17 características programables.
Diferencia de detroy DDEC s-60.En el año 87 sale en estados unidos el DDEC1 el cual cuenta con una memoria EDUY un ECM.
Para el año 89 sale en estados unidos DDEC2 y entra a México en el año 90 y se utiliza en los motores s-92 y en el año 93 se empieza a utilizar en los motores s-60.
S-60 anteriores: 6067GU40
N=familia de motor
14=14 litros de desplazamiento
E=electrónico
435=caballos de fuerza

Bomba decombustible motor N-14
Esta se localiza al lado derecho viendo de frente al motor la cual es movida a trabes de la toma de fuerza y esta a subes por el engrane del árbol de levas cuenta con un regulador de presión el cual la controla a 150psi.
Modulo de control electrónico
Todo sistema cummins electrónico utiliza un ECM el cual se localiza a medio monobloc lado del operador y trae 3 conectores cadauno de ellos con 28 cavidades o terminales.
Válvula solenoide
Esta válvula se localiza en la parte superior dela bomba de combustible la función de esta válvula es abrir y cerrar el paso de combustible hacia los inyectores, esta válvula es controlada por la ECM y trabaja con 12 vols.
Calibración de la válvula solenoide
La calibración de válvulas e inyectores para el motor cummins n-14 se aranpor medio de las marcas que están sobre la polea de la toma de fuerza y se llevara el siguiente procedimiento.
Pasos:
1) Gire el cigüeñal en sentido de su rotación hasta alinear la letra “A” esta marcada sobre la polea de la toma de fuerza con la marca fija que se encuentra sobre la tapa de la distribución y observe que el pistón núm. #1 se encuentre en fase de compresión.

2)Primeramente proceda a calibrar los inyectores por orden de encendido afloje la contra tuerca y saque el ajustador del inyector de dos a tres vueltas esto se realiza para despresurizar o descargar el inyector posteriormente llegue el ajustador a tope y regréselo 120° y apriete la contra tuerca.

3) Proceda a calibrar válvulas o balancines las válvulas de admisión lleva 14 milésimas y la de escape 27milésimas.

Practica 1: inyector de s-71 de 2 tiempos

Nota: desarmamos el inyector del S-71 y dibujamos sus partes que tiene después lo armamos y lo dibujamos.

Sistema electrónico cummins
Este utiliza un ECM el cual tiene tres conectores y cada uno tiene su función especifica uno se utiliza especialmente para sensores otro para control de cabina y el tercero se utiliza para alimentacionesprincipales y para actuadores. Cada conector en todos los sistemas tiene un total de 28 terminales cada 1.
Observación: los conectores no se pueden intercambiar ya que cada uno tiene su guía especial.
Conector A
Conector A
Conector C
Conector C
Conector B
Conector B


A/S= Arnés de sensores “A”
A/F= Controles de cabina “B”
A/A= Arnés de actuadores “C”
Practica 2...