INSTALACIONES MARITIMAS

UNIVERSIDADE DE A CORUÑA

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR
DE NAUTICA Y MÁQUINAS

Licenciatura en Máquinas Navales

INSTALACIONES MARÍTIMAS
AUXILIARES

Fecha: Mayo de 2013.
Autores:

ASIGNATURA:

“Instalaciones Marítimas
Auxiliares”

OBJETIVO: Describir la utilización del aire comprimido a bordo de buques,

la forma de generarlo, de almacenarlo, etc. Haciendo diferencia entre
buquespropulsados por turbinas y buques propulsados motores de
combustión.

JUSTIFICACIÓN: Trabajo para la asignatura de “Instalaciones Marítimas

Auxiliares”, de la Licenciatura en Máquinas Navales.


Náutica y Máquinas de A Coruña

FECHA: Mayo

de 2013
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LUGAR: A

Coruña

INTRODUCCIÓN

El aire comprimido es una fuente cara de energía, pero, sin duda, ofrece
indudablesventajas. La producción y acumulación del aire comprimido, así como su
distribución a las máquinas y dispositivos suponen gastos elevados. Pudiera pensarse
que el uso de aparatos neumáticos está relacionado con costos especialmente
elevados. Esto no es exacto, pues en el cálculo de la rentabilidad es necesario tener en
cuenta, no sólo el costo de energía, sino también los costos que se producen entotal.

En el momento de la planificación es necesario prever un tamaño superior de la
red, con el fin de poder alimentar aparatos neumáticos nuevos que se adquieran en el
futuro. Por ello, es necesario sobredimensionar la instalación, al objeto de que el
compresor no resulte más tarde insuficiente, puesto que toda ampliación ulterior en el
equipo generador supone gastos muy considerables.En el trabajo expuesto a continuación se realiza un análisis acerca del aire
comprimido y su utilización como fluido de trabajo para el aire de partida de un buque.
Pasando por su generación, preparación, distribución y utilización, abordando cada
uno de estos factores y analizando la maquinaria y los elementos necesarios para
lograr la obtención de un fluido de trabajo, el cual sea óptimo yde calidad.

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ÍNDICE:
CAPITULO I: PRODUCCION DEL AIRE COMPRIMIDO A BORDO.
1.1 Generalidades…………………………………………………………………………………págs. 6 a 9
1.1.1. Compresión Isotérmica.
1.1.2. Compresión adiabática (llamada también Isotrópica)
1.1.3. Efectos de las Etapas Múltiples
1.1.4. Espacio Muerto
1.1.5. Efecto de la humedad
1.2 Propiedades del aire comprimido………………………………………………… págs. 9 a 10
1.3Calidad del aire comprimido……………..………………………………………………… pág. 10
1.4 Principios de funcionamiento de los compresores……………………... págs. 11 a 12
1.4.1. Principio de desplazamiento
1.4.2. Principio de la dinámica de los fluidos
1.5. Tipos de compresores……………………………………………………………..… págs. 12 a 16
1.5.1. Compresores Alternativos
1.5.2 Compresores Helicoidales

CAPITULO II: EL EQUIPO DE AIRECOMPRIMIDO A BORDO
2.1 Generalidades…………………………………………………………………………………… págs. 17
2.2. Sistemas de protección de Funcionamiento de los Compresores págs. 18 a 19
2.2.1. Sistema de descompresión
2.2.2. Válvula de seguridad
2.2.3. Parada del compresor por baja presión de aceite
2.2.4. Parada por sobrecarga del motor eléctrico (O.L.S = Over Load Stop)
2.3 Depósito de aire………………………………………………………………..………..págs.19 a 22
2.4 Unidades de tratamiento del aire comprimido………………….......... págs.. 22 a 25
2.4.1. Secadores de Aire
2.4.1.1. Secado por absorción
2.4.1.2. Secado por adsorción
2.4.2. Filtros de aire comprimido
2.5 Red de distribución de aire comprimido…………………………………….. págs. 25 a 26

CAPITULO III: APLICACIÓN DEL AIRE COMPRIMIDO A BORDO
3.1. Barcos propulsados medianteTurbinas……………………………………………… pág. 27
3.1.1. Aire de Servicio:
3.1.2. Aire de Control:
3.1.3. Descripción de un sistema típico:
3.2. Barcos propulsados mediante Motores Diesel de Combustión Interna…
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….................................................................................................págs. 27 a 32
3.2.1. Aire de arranque y puesta en servicio
3.2.1.1. Arranque y puesta en servicio mediante motor...