instalaciones

República Bolivariana de Venezuela
Universidad Nororiental Privada “Gran Mariscal de Ayacucho”
Facultad de Ingeniería
Sede Puerto Ordaz
INSTALACIONES ELECTRICAS
Sección: 1S1303


ARRANQUE CON RESISTENCIA CON INVERSIÓN DE GIRO


Profesor: Realizado por:
Oswaldo Lezama- Antonieta Castillo
C.I: 25.085.364
- Fatima Massit
C.I: 20.364.177- Genesis Flores
C.I:



Puerto Ordaz, Marzo del 2014
Teóricamente no existe razón alguna por la cual un motor no pueda arrancarse conectándolo directamente a la red de alimentación. El inconveniente que se presenta alhacerlo es que la corriente absorbida en el instante del arranque, llega a alcanzar valores de hasta 7 veces la corriente nominal.
Estas corrientes altas de por sí no perjudican el motor, siempre y cuando no se mantengan durante mucho tiempo, pero sí pueden ocasionar caída de tensión en la red principal, a la vez que pueden dar lugar a un gran choque en la máquina accionada en el momento delarranque. Por este motivo es mucho mejor efectuar el arranque del motor a tensión reducida, con el objeto de reducir la intensidad de corriente absorbida en el momento del arranque en la misma proporción.
En general los diferentes sistemas de arranque tienden a:
• Aplicar una tensión menor que la nominal, al estator del motor.
• Aumentar la resistencia del circuito del rotor.
El ARRANQUE
Elmotor eléctrico se pude arrancar conectándolo directamente de la línea pero esto es muy peligroso, para eso existen medios de control como el arrancador que consta de un dispositivo de arranque, un botón pulsador de contacto normalmente abierto, y un dispositivo de paro , un botón pulsador de contacto normalmente cerrado, también utiliza un contactor y un relé de sobrecarga . En el arranque delmotor eléctrico se acelera gradualmente hasta alcanzar su velocidad normal, pero en otros casos su encendido se hace alcanzando rápidamente su mayor velocidad por eso se dice que dependiendo de la aplicación que se le de al motor se tendrá el tipo de arrancador del mismo.
Recordemos que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada está regido por la siguiente ecuacióndiferencial:
Tm - Tr = J . dw / dt
Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto motor-maquina accionada y w es la velocidad angular de dicho conjunto.
Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque finaliza cuando seequilibra el par motor con el par resistente, estabilizándose la velocidad de giro del motor.
Como la cupla motora es el producto de la corriente absorbida por el flujo del campo magnético, además de un factor que caracteriza al tipo de máquina, este mayor par de arranque generalmente está asociado a una mayor corriente de arranque, la que no debe superar determinado límite por el calentamiento delos conductores involucrados.
Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a las corrientes y cuplas involucradas, no deben dejarse de lado otros aspectos que también resultan importantes, como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma de calor y las perturbaciones sobre la red de baja tensión.
Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de...