Instituciones Economicas De La Epoca Colonial

PASO 2
¿Dónde va el clip?

En la foto se muestra el conector OBD2 correspondiente al modelo 2000, 16 contactos divididos en dos columnas de 8 contactos cada una, el clip debe colocarse en los contactos MARCADOS EN ROJO, es decir, viendo el conector de frente los contactos 3 y 5 de la columna de la IZQUIERDA de arriba hacia abajo (ver marcas rojas). En los vehículos automáticos existe uncontacto adicional cableado, deben tener cuidado de no confundirlo.

Para modelos anteriores, el conector es un ALDL10 de 10 contactos divididos en 2 columnas de 5 contactos cada una, en ese caso el clip debe colocarse en los contactos MARCADOS EN AMARILLO, es decir, viendo el conector de frente los dos primeros contactos de la columna de la DERECHA de arriba hacia abajo (ver marcas amarillas).PASO 3
Comienzan los destellos:
El testigo emite primero un breve destello, a continuación sigue una pausa y después se producen dos nuevos destellos breves. Se trata del código 12, el cual se repite tres veces. Este código indica el inicio de la secuencia. En caso de no hallarse almacenado ningún código, se repite constantemente el código 12 (Es decir no hay errores)

Si por el contrario,existe un fallo en el sistema, la avería será indicada por el correspondiente código de destello. Este funciona siguiendo el mismo principio que el código 12: cifra de decenas -pausa- cifra de unidades.

Ejemplo para el código 34: tres destellos breves, pausa, cuatro destellos breves. El código de fallo se repite tres veces y, en caso de hallarse almacenados varios códigos, éstos se emitiránsiguiendo una secuencia numérica. Los códigos de fallo continúan repitiéndose hasta que se extrae el clip de oficina de los contactos del conector.

Recuerda:
* El código 12 indica el inicio del programa

* Cada código de error se repite 3 veces y luego pasa al siguiente (en caso de haber otro).
CODIGOS DE FALLA
13: Las señales que la sonda Lambda trasmite a la ECU son inexistentes oincorrectas
Causas:
1. Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra (masa)
2. Sonda Lambda defectuosa
3. ECU defectuosa
Reparación:
1. Revisar cableado
2. verificar la sonda Lambda y sustituirla en caso necesario
3. Sustituir la ECU
14: Ausencia de señal procedente del sensor de la temperatura del líquido refrigerante
Causas:
1. Interrupción de lalínea eléctrica
2. Sensor de la temperatura defectuoso
Reparación:
1. Revisar cableado
2. Verificar sensor de la temperatura y sustituirlo en caso necesario
15: La tensión (voltaje) de la señal del sensor de la temperatura del líquido refrigerante es demasiado elevada
Causas:
1. Cortocircuito en la línea eléctrica por conexión a tierra
2. Sensor de la temperatura defectuoso
3.ECU defectuosa
Reparación:
1. Revisar cableado
2. Verificar sensor de la temperatura y sustituirlo en caso necesario
3. Sustituir la ECU
16: Ausencia de impulsos procedentes del sensor de picado (solo en motores de 1.2 L y motores 16 V)
Causas:
1. Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra (masa)
2. Sensor de picado defectuoso
3. Módulo de picadodefectuoso
4. ECU defectuosa
Reparación:
1. Revisar cableado
2. Verificar el sensor de picado y sustituirlo en caso necesario
3. Verificar el módulo de picado y sustituirlo en caso necesario
4. Sustituir la ECU
18: Avance de encendido inexistente o defectuoso (solo en motores de 1.2 L y motores 16V)
Causas:
1. Avance de encendido inexistente o defectuoso (solo en motores de 1.2 Ly motores 16V)
2. Sensor de presión del colector de admisión, potenciómetro de la mariposa del acelerador, válvula de control de evaporación del depósito o sensor de la temperatura del líquido refrigerante defectuosos
3. Avería del sistema de retorno de los gases de escape
4. Bujías incorrectas
5. Bujías con depósitos de carbón
6. Alojamiento de la bujía y/o cable de bujía defectuoso...