Instituto Nacional de Educaci n Diversificada










Instituto Nacional de Educación Diversificada
San Miguel Petapa

Gustavo Cerna
5to Mecánica



Transmisión Mecánica




David Enrique Matias Valenzuela
Clave: 25
Fecha: 07/07/15

Transmisión Mecánica
Opino que la transmisión mecánica se emplea para transmitir la energía del motor a las partes del trabajo o elemento motor, transformaciones de las velocidades esto nos sirve para que,en caso de una rueda, entre en una zona de suelo deslizante, nos dice que nos da la posibilidad de bloquear este eje diferencial para suprimir precisamente este diferencial y convertir el eje trasero en un eje rígido que reparte la fuerza a las ruedas por igual.
Por lo que entendí, y es algo que me llamo un poco la atención es que el accionamiento de bloqueo puede ser mecánico, (manual mediantepalanca-cable), eléctrico e incluso neumático.

Aquí nos da un pequeño ejemplo como lo es el tren trasero con diferencial de bloqueo manual el funcionamiento de este sistema por lo que leí, consiste en “enclavar” un amortiguador a la corona ayudándolo por medio de un apoyo en el cual esta obliga a girar quedando trabada las llantas que hace girar al mismo tiempo a las otras dos ruedas.
En los queleí también les comparto que este tipo de transmisión se utiliza mucho en carros todoterreno, de doble tracción, en vehículos industriales y agrícolas. Lo que me llamo la atención es que también nos dice es que tipo de transmisión solamente se pueden utilizar a bajas velocidades y en terreno de poca adherencia.
En caso contrario la transmisión se resiente pudiendo incluso llegar a la rajadura dealgún tubo o palier.

El accionamiento del bloqueo del diferencial central en este caso es manual, pero nos dice que también puede ser eléctrico, neumático, o hidráulico lo que me pareció muy importante para compartirles es que es recomendable desconectarlo una vez que se haya pasado la zona de mal estado para las ruedas.

Me pareció muy interesante también de leer es que Al tomar una curva lasruedas del tren delantero giraran con radio diferente al las del trasero, por llegar estas al cambio de dirección con antelación, si no dispusiéramos de un diferencial que reduzca la velocidad en el puente trasero para aumentarla en el puente delantero y así evitar que se genere una deslizamiento entre los neumáticos, y una marcada tendencia a seguir recto por parte del vehículo.
En lo queinvestigado también me pareció importante es que Este diferencial tiene la particularidad de hacer un reparto asimétrico de par entre los dos ejes (delantero y trasero). Entregando mas porcentaje al eje que normalmente consideramos como "motriz". Para conseguir este efecto se le da un diámetro diferente a los planetarios que forman el diferencial.

También nos dice que en otro de tipo de carros másantiguos se usaban cubos de bloqueo manual para desconectar las ruedas delanteras. Esto requiere bajarse del vehículo para conectar o desconectar las ruedas delanteras. Si las condiciones de la carretera son irregulares, estos vehículos pueden ser usados en modo de tracción en dos ruedas con los bloqueadores conectados (desconectando la tracción a las cuatro ruedas con el interruptor o la palancainterna) y la tracción en las 4 ruedas necesitaría ser conectada cuando las condiciones de la carretera lo demanden.

En el caso del carro más moderno de tracción en las cuatro ruedas los cubos de bloqueo automático son usados habitualmente y se conectan automáticamente cuando se activa la tracción de cuatro ruedas.

Funcionamiento
Como hemos comentado anteriormente el bloqueo de los cubos puede sermanual o automático, ahora vamos a ver como se hace el bloqueo según sea el sistema:
Bloqueo manual: 
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehículo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas (delanteras) en posición de LOCK (bloqueo).
3.- Colocar la palanca de transfer (caja reductora) en posición 4H o 4L.

Para desbloquear el cubo
1.- Parar el vehículo 
2.- Poner los cubos de ambas ruedas en posición...