Instruccion De Aerodinamica

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

MATERIA: AERODINÁMICA
1. LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELO NIVELADO, SON: a. RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR. b. POTENCIA, RESISTENCIA, PESO DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN c. SUSTENTACIÓN, PESO, PROPULSIÓN Y RESISTENCIA. 2. EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO AVELOCIDAD CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO? a. EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA. b. LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A RESISTENCIA. c. EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA. 3. LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DEUN ALA, SE LLAMA: a. LA VIGA PRINCIPAL b. EL ÁNGULO DE ATAQUE c. LA CUERDA AERODINÁMICA 4. EN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA PROPULSIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA, SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA: a. LA PROPULSIÓN SOBREPASA LA RESISTENCIA Y EN CONSECUENCIA DISMINUYE LA VELOCIDAD. b. LA RESISTENCIA SOBREPASA A LA SUSTENTACIÓN Y EN CONSECUENCIA SE INCREMENTA LA VELOCIDAD c. LA PROPULSIÓNMOMENTÁNEAMENTE ES MAYOR QUE LA RESISTENCIA Y EN CONSECUENCIA EL AVIÓN ACELERA. 5. SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI. a. CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE ALTA PRESIÓN b. CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN c. CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA

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6. ¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTEAERODINÁMICA, CUANDO SE PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)? a. EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO EL PÉRDIDA b. EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA SUSTENTACIÓN c. EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIAADELANTE, PRODUCIENDO UNA PICADA INDUCIDA 7. ¿DIGA CUÁNTAS CLASES DE ESTABILIDAD TIENE UN AVIÓN, Y CUÁLES SON? a. POSITIVA, SUPERIOR E INFERIOR b. LONGITUDINAL, NEGATIVA Y NEUTRAL c. LONGITUDINAL, LATERAL Y DIRECCIONAL 8. LOS FLAPS SON PARTE MÓVILES DEL PERFIL AERODINÁMICO QUE AL MOVERSE RESPECTO A ÉL, VARÍAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACIÓN a. CIERTO b. FALSO 9. ¿CUÁL ES LA CAUSA POR LA CUALUN AVIÓN NO PUEDA MANTENERSE VOLANDO CON ÁNGULO DE BANQUEO DE 90°? a. LA SUSTENTACIÓN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL ÁNGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90ª=0, LUEGO L=0 b. EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARÁN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX) c. LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE IGUALARÍA ENTRE EL INTRÁDOS Y EL EXTRÁDOS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE PRODUCIRÍA 10. LA CARGA ALAR SE DEFINE COMO: a. LARELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA b. LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVIÓN c. LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE 11. SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE: a. V2 b. V1 c. VMCG

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12 EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL AVIÓN DURANTE UN VIRAJEES: a. CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN IZQUIERDO b. CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN DERECHO c. CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO 13. SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON LA SUSTENTACIÓN? a. SE DUPLICA b. DISMINUYE c. SE CUADRUPLICA. 14. AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL FACTOR DECARGA? a. CIERTO b. FALSO 15. LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE CUÁNDO: a. EL AIRE YA NO FLUYE SUAVEMENTE SOBRE EL ALA b. EL AVIÓN HACE UN VIRAJE COORDINADO c. SE EXCEDE EL ÁNGULO DE ATAQUE 16. EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M a. CIERTO b. FALSO 17. LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FÓRMULA: (LEASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y...