intarder


  Diseño del sistema:
El retardador integrado es un retardador de funcionamiento hidrodinámico y por lo tanto sin desgaste hidráulico. El petróleo es utilizado como un medio de funcionamiento. Elsistema da a conocer su fuerza de frenado en la salida de la transmisión.Este principio tiene la ventaja de que la fuerza de frenado generado en vigor directamente en el eje de salida de latransmisión y, a través del eje articulado, en las ruedas del vehículo. Además, mientras el conductor está cambiando, el Intarder se mantiene constantemente activo y eficiente.Los principales componentes delIntarder son los siguientes:el step-up-arte (1)el estator y el rotor (2)la unidad de control hidráulico con las válvulas de solenoide (4/5/6)la bomba hidráulica regulableel acero inoxidableintercambiador de calor (3)la electrónica
Y así es como el ZF-Intarder obras:Dentro de la Intarder, las ruedas de la hoja del estator del rotor y se enfrentan entre sí.El rotor está conectado con el eje desalida de la transmisión por la etapa de step-up. Es impulsado por el escenario con el doble de la velocidad de la salida de la transmisión.Al accionar el Intarder, el aceite fluye a la cámara deretardador. El rotor acelera el aceite y provoca su giro. En el curso de la que fluye a través de la cámara, el aceite llega a las hojas fijas del estator, donde el flujo es re-dirigido y llevado de vuelta alrotor.Como resultado de la circulación de la pala del rotor, el par de la cual se contrarresta el rotor de dirección del movimiento. Este par de frenado se transfiere de nuevo a la salida de latransmisión a través de la etapa de step-up y, por tanto, a la línea de conducción.El vehículo se desacelera.La energía de frenado creado en el proceso se convierte en energía térmica que, a través delintercambiador de calor, se disipa al circuito de refrigeración del motor del vehículo.Una bomba hidráulica de gran alcance proporciona la cantidad de aceite necesaria para la Intarder. Se garantiza la...