Integraci N De Sistema De Innovaci N Y Conceptos De Direcci N

Integración de sistema de innovación y conceptos de dirección: El desarrollo de vehículos eléctricos y híbridos eléctricos en Japón
1. La Introducción
el cambio Tecnológico es una oportunidad casi permanente para y la amenaza a firmas y, más indirectamente, economías nacionales. La mayoría de cambios es pequeños, incrementales pero más grandes de vez en cuando ocurren que desafían la estructuraentera industrial. Las firmas con una posición principal en 'la vieja' tecnología a menudo se encuentran luchando para la supervivencia después de un cambio tan principal, o el cambio paradigmático en la tecnología (tantos investigadores lo llaman [1]). De un cambio teórico de la perspectiva, tecnológico y cambios paradigmáticos en la tecnología han sido dirigidos en varios estudios, normalmentesobre un nivel de política o sobre firme (predominantemente firmlevel: p.ej. [2-5] y predominantemente nivel de política, p.ej.: [6-8]). Este polarisation de researchmay ser problemático, como cambio tecnológico

ha sido una publicación después de que el motor de combustión interno ganó una posición dominante al principio del siglo XX [16]. En industrias maduras, como el de automotor, la mayorparte de desarrollo es decidido y realizado dentro de las firmas. No lo menos por esta razón, la introducción de aspectos de nivel firme a un marco de política podría ser valiosa para una mejor comprensión del desarrollo.

Varias fuentes de datos se utilizan incluyendo entrevistas y la literatura y todos los principales candidatos de electrificación están cubiertos en este estudio. Los vehículoseléctricos híbridos (PHEV) utiliza dos motores (s) eléctrico y un motor de combustión interna para la propulsión, mientras que los vehículos eléctricos "puros" no tienen motor. Suministro de energía externo de un HEV es combustible para el motor y, en el caso de plug-in HEV, electricidad de la red también. Vehículos eléctricos de batería (BEVs) utilizan electricidad de la red sólo y pila de combustibleeléctricos vehículos (FCV) son normalmente alimentados por hidrógeno. En este trabajo, (H) EV se utiliza para denotar todo tipo de propulsión eléctrica, de micro-híbridos, a través de los híbridos para vehículos completamente eléctricos. La razón principal de este enfoque inclusivo es que las interrelaciones y sinergias entre las diferentes alternativas son fuertes. Un estudio separado de unaalternativa de electrificación, como los HEV, daría lugar a problemas de delimitación graves.

Hasta finales de 2008, el 95% de los HEV fueron vendidos por los fabricantes de automóviles japoneses, ver Fig. 1. Desde una perspectiva empírica, las actividades de los actores como Toyota, Honda y Nissan son de interés, sobre todo porque se han iniciado y mantenido una posición muy dominante en laelectrificación del vehículo.

posición en la electrificación del vehículo.

En comparación con la literatura anterior, este estudio utiliza una nueva combinación de políticas y perspectivas firmes. Además, los datos empíricos obtenidos a través del estudio se suma a la literatura sobre los fabricantes de automóviles japoneses. Las implicaciones políticas del estudio incluyen la naturaleza inherentementeinternacional de la industria del automóvil. Esto implica una reducción de las perspectivas para influir directamente en el desarrollo tecnológico, incluso en países grandes con un líder en la industria, tales como Japón. Hace un llamamiento a las iniciativas más generales, tales como mantener una intensa competencia en el mercado interno, de acuerdo con Porter [23] y otros. Este estudiosostiene, además, que la muy fuerte firma de interiorproductdevelopmentcapabilitywasoneofthecrucialfactorsenablingasuccessfuldevel

HEV relativamente complejas. En comparación, la mayoría de los otros fabricantes de automóviles aplican un desarrollo más-empresa externa utilizando proveedores con conocimientos en mayor medida (cf. [24]).

El resto del documento está organizado de la siguiente manera: la...