Interfase obd ii con elm327

CAPITULO 1
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¿QUE ES EL OBD II?

Se trata de un sistema de diagnóstico integrado en la gestión del motor, ABS, y otros sistemas del vehiculo, por lo tanto es un programa instalado en las unidades de mando del motor. Su función es vigilar continuamente los componentes que intervienen en las emisiones del escape. Enel momento en que se produce un fallo, el OBD lo detecta, se carga en la memoria y avisa al usuario mediante un testigo luminoso situado en el cuadro de instrumentos denominado MIL (Malfunction Indicator Light). El hecho de denominarse EOBD II es debido a que se trata de una adaptación para Europa del sistema implantado en EEUU, además de tratarse de una segunda generación de sistemas dediagnóstico. El OBD, por el hecho de vigilar continuamente las emisiones contaminantes, ha de tener bajo control no solo a los componentes, sino también el correcto desarrollo de las funciones existentes en el sistema de gestión del motor, por lo que se convierte en una excelente herramienta que debe facilitar la diagnosis de averías en los sistemas electrónicos del automóvil.
La incorporación del sistemade diagnosis OBD viene impuesto por las directivas de la Unión Europea que pretenden minimizar y reducir la emisión de determinados gases de los automóviles y evitar la contaminación atmosférica para preservar el medio ambiente. Desde Enero de 2000, que entró en vigor la fase III, se obliga al fabricante a incorporar un sistema de vigilancia de la contaminación provocada por el vehiculo y queinformase al usuario de tal situación. Este sistema, encriptado, estandarizado para todos los fabricantes y que convive con el sistema de auto diagnosis propio de la marca, es el EOBD (European On Board Diagnosis).

Figura 1 Figura 2

1.1 CONTROL EN LOS MOTORES DE GASOLINA (NAFTA)

• Vigilanciadel rendimiento del catalizador
• Diagnóstico de envejecimiento de sondas lambda
• Prueba de tensión de sondas lambda
• Sistema de aire secundario (si el vehiculo lo incorpora)
• Sistema de recuperación de vapores de combustible (cánister)
• Prueba de diagnóstico de fugas
• Sistema de alimentación de combustible
• Fallos de la combustión – funcionamiento delsistema de comunicación entre unidades de mando, por ejemplo el CAN-BUS
• Control del sistema de gestión electrónica
• Sensores y actuadores del sistema electrónico que intervienen en la gestión del motor o están relacionados con las emisiones de escape

CONTROL EN LOS MOTORES DIESEL

• Fallos de la combustión
• Regulación del comienzo de la inyección
• Regulación de lapresión de sobrealimentación
• Recirculación de los gases de escape
• Funcionamiento del sistema de comunicación entre unidades de mando, por ejemplo el CAN-BUS
• Control del sistema de gestión electrónica
• Sensores y actuadores del sistema electrónico que intervienen en la gestión del motor o están relacionados con las emisiones de escape

1.2 CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN

Elestado actual de la técnica no permite, o sería muy caro, realizar la medida directa de los gases CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxidos nítricos), por lo que este control lo realiza la ECU de manera indirecta, detectando los niveles de contaminación a partir del análisis del funcionamiento de los componentes adecuados y del correcto desarrollo de las diversas funciones delequipo de inyección que intervengan en la combustión.
La gestión del motor considera las fluctuaciones como primer indicio de que puede haber un posible fallo, además de para poder efectuar el control de numerosas funciones.
En los vehículos con OBD II se incorpora una segunda sonda lambda que se instala detrás del catalizador para verificar el funcionamiento del mismo y de la sonda lambda...