Interoceanica

INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

El siguientetrabajo tiene como objetivo informar el viaje que se realizó a la localidad de Urcos, con la finalidad de poder observar la Carretera Interoceánica; poder visualizar de cerca, los problemas y cualidades de esta infraestructura y poder comprender la importancia de esta carretera.
También, poder visualizar la importancia de las señalizaciones, obras de arte y si utilizaron bien las Normas Técnicaspara el diseño de una carretera.

MARCO TEORICO

CARRETERA
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituido por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cadasentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma.
La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada.

CARACTERISTICAS
1. FACTORES

*Institucionales.- la Constitución Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden nacional y geopolítico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del transporte.
* Operacionales.- se relacionan con el servicio para el cual la carretera debe ser proyectada, en armonía con las políticas oficiales como son: funciones, volumen y características del tránsito inicial yfuturo, velocidad de operación, seguridad para el usuario y la comunidad, lugar dentro de la jerarquización del sistema vial, relación en otras vías y con la propiedad adyacente.
* Físicos.- los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseño por considerar, como son: relieve, hidrografía, geología y climatología, en la zona del proyecto.
* Humanos y ambientales.- serelacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el ambiente circundante; los principales son: actividad económica de la zona de influencia, uso de la tierra, idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto estético y efectos ambientales.
* Costos.- en consideración a la optimización del uso de los recursos, el costo de una carretera debe estar asociado a la categoríadel proyecto y comprende tres acápites principales-. Costos de inversión, costos de operación de los usuarios y costos de mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto.

2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
Clasificaciónde las Carreteras según su Función

1. RED VIAL PRIMARIA SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen lascarreteras troncales departamentales.

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

Clasificación de Acuerdo a la Demanda

1 AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles,...