Interoperabilidad en sistemas ferroviarios

Interoperabilidad en sistemas ferroviarios.
Este concepto nace con la necesidad imperante en ciertos sistemas ferroviarios de crear métodos o estrategias y desarrollar normativas con el fin de lograr el control y/o estandarización de las actividades inherentes al ferrocarril de modo que estas se lleven a cabo de una manera eficaz sin mayores inconvenientes ni perjuicios.
Para comprender mejoreste fenómeno, consideremos al continente europeo, el cual posee en la actualidad una de las mas desarrolladas redes ferroviarias a nivel mundial. Es aquí en este continente donde el ferrocarril da sus primeros pasos según la historia, y que, sobre todo en el ultimo siglo, ha desempeñado un papel muy importante en el transporte de pasajeros a nivel transnacional, ya que su principal contendiente,el avión de pasajeros, se presenta para esta sociedad como una opción menos factible para el traslado de personas a distancias cortas. Es por este motivo que los diferentes países en este continente se han avocado al desarrollo de sus redes ferroviarias y a la interconexión de estas vías con sus respectivos países vecinos, pero, dado a que debe existir compatibilidad entre estas interconexiones,en cada nación se ha desarrollado un conjunto de normas que controlan aspectos como la señalización, diseño de vías entre otras actividades que es lo que hoy en día se conoce como interoperabilidad en sistemas ferroviarios.
Interoperabilidad en las vías férreas de Venezuela
Sin salirnos de los limites de nuestra nación, en Venezuela no estamos exentos de la ocurrencia de este fenómeno; pese a queestamos, para comenzar, desarrollando el sistema ferroviario interno del país, se le han adjudicado los contratos en esta materia a empresas internacionales de diferentes índoles, bien sea de origen chino, cubano o italiano. Debe entonces existir una correspondencia entre los tramos que se le han asignado a estas empresas de modo de evitar mayores molestias a la hora de entrelazar todo elconjunto, o la red férrea.
Un ejemplo de lo anterior lo tenemos en los tramos Barquisimeto-puerto cabello y puerto cabello-la encrucijada. En el primer tramo conseguimos como agente contratista una empresa cubana que desarrollo trabajos en base al material rodante con motor de diesel; y para el segundo tramo tenemos a una empresa italiana que ha venido desarrollando trabajos en base a un tramoelectrificado con catenaria. Para este ejemplo conseguimos que la continuidad del transporte se concibe con la idea de un transbordo en puerto cabello y así como este existen muchos ejemplos que nos permiten dilucidar en tema.
Como parte de este régimen de control, del que ya hemos venido hablando, surge la planificación de los itinerarios de los trenes que se ha logrado por medio del siguiente tema:Grafico de movimiento de trenes.
Es un diagrama por medio del cual se logra la planificación correcta del itinerario de los trenes y su movimiento cronometrado a lo largo de las estaciones.
En este grafico encontraremos en el eje de las abscisas la representación del tiempo y en el eje de las ordenadas hallaremos la representación de las estaciones.
Luego, la curva describe la trayectoria deltren o del conjuntO de trenes en cuestión bajo la suposición de que estos viajan a velocidad media y considerando las paradas que se vayan a realizar.
Vale recalcar que el estudio de este diagrama nos proporciona herramientas para la correcta señalización de la vía. En base a esto cabe la siguiente pregunta que define nuestro último tema.
Interoperabilidad en el sistema ERTMS
Interoperabilidad esla capacidad de dos o más sistemas de diferente origen para cooperar dentro de unos límites definidos.
Ejemplos:
• GSM – Global System for Mobile Communications
• ILS – Instrument Landing System en la aviación
• Tarjetas PCMCIA/PC - Card para ordenadores personales
Su función:
Los Sistemas ATP/ATC protegen los movimientos de los trenes
• Previniendo que el tren se salte una señal en rojo...