Interseccion

Cálculo de la capacidad

2.

CÁLCULO DE LA CAPACIDAD

En este capítulo se dedica un primer apartado a describir muy brevemente el cálculo de la capacidad que propone el Highway Capacity Manual para las intersecciones semaforizadas, para pasar posteriormente a describir los procesos utilizados en esta tesina para llegar a determinar la capacidad de un tramo a partir de la relaciónfundamental del tráfico y las intensidades reales registradas en Barcelona.

2.1. CAPACIDAD DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS SEGÚN HCM 2000
El método de cálculo de la capacidad más conocido y utilizado es el expuesto en el Highway Capacity Manual preparado en Estados Unidos por el Transportation Research Borrad. Este método está basado en estudios realizados en este país desde 1935 y ha sido objeto decinco ediciones, la última en el año 2000. Aunque algunos países han desarrollado métodos de cálculo de la capacidad con técnicas diferentes, en otros muchos (entre ellos España), se ha empleado el manual americano con las modificaciones que la experiencia ha ido aconsejando para su adaptación a las circunstancias locales. El Highway Capacity Manual, en su versión del año 2000, define los siguientesconceptos: V : Duración de la fase verde (se permite el paso de vehículos) [seg] R : Duración de la fase roja ( no se permite el paso de vehículos) [seg] T : Ciclo del semáforo = V + R [seg] Mientras el semáforo esté en su fase de verde podrá pasar por el acceso un número máximo de vehículos hora, que constituye lo que se denomina intensidad de saturación. Multiplicando esta intensidad desaturación por la relación entre la duración de la fase de verde y la del ciclo se obtiene el máximo número de vehículos que pueden pasar en una hora (capacidad).

Influencia de los parámetros de una vía en la determinación de su capacidad

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Cálculo de la capacidad

C =S⋅

V T

siendo C : Capacidad (vehículos/hora) S : Intensidad de saturación (vehículos/hora) V : Duración de la fase deverde (segundos) T : Duración del ciclo (segundos)

Si en un tramo existen carriles reservados para determinados movimientos, como giros a la izquierda o a la derecha, se estudian separadamente de los demás carriles del acceso. Se forman así dentro de un mismo tramo varios grupos de carriles que se analizan separadamente. El procedimiento para el cálculo de la intensidad de saturación para cadagrupo es el siguiente :

S = 1900 N fa fvp fi fe fb fz fgd fgi

siendo S : Intensidad de saturación (vehículos/hora) N : Número de carriles fa, fvp, fi, fe, fb, fz, fgd, fgi : Factores de corrección

Factores de corrección f fa fvp fi fe fb fz fgd fgI Corrección por Anchura del carril Vehículos pesados Inclinación de la rasante Estacionamiento Paradas autobús Situación Giros a la derecha Girosa la izquierda Fórmula (5,4+A)/9 100/(100+P) 1-I/100 1-(0.1+M/20)/N 1-B/(250N) (0,9-1) 1 – 0.15P 1/(1+0.05P) Variable A : anchura del carril (m) P : Porcentaje de pesados (%) I : Inclinación de la rasante M : Movimientos de estacionamiento en una hora B : Autobuses que paran por hora En centro urbano 0,9, en otras zonas 1 P : Proporción de vehículos que giran a la derecha P : Proporción devehículos que giran a la izquierda

Tabla 2.1. Factores de corrección para el cálculo de la intensidad de saturación. Fuente : HCM 2000

A pesar que no se disponen de los datos necesarios para la validación del modelo, si que es cierto que se encuentran a faltar parámetros como la presencia o no de carril bus o la consideración de las paradas en doble fila.

Influencia de los parámetros de una víaen la determinación de su capacidad

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Cálculo de la capacidad

2.2. CAPACIDAD A PARTIR DE LA RELACIÓN FUNDAMENTAL DEL TRÁFICO.
Para el estudio del tráfico se emplea una serie de magnitudes que recogen los aspectos más importantes del mismo. Entre ellas están la intensidad, la densidad, la velocidad media, la separación entre vehículos sucesivos, el tiempo de recorrido, etc. Entre...