introduccion a la administracion maritima

Vocabulario Nº1

1. Infraestructuras de atraque: son las que permiten la aproximación y amarre de los buques de tal manera que puedan llevarse a cabo las actividades de carga y descarga de estos.

2. Diques de escollera: están formados por grandes piedras, naturales o artificiales, dispuestas en talud alrededor de un núcleo; funcionan por absorción, de tal manera que las olas rompen contra laescollera cuyas piedras y los intersticios que quedan entre las mismas absorben la energía liberada, razón por la cual estos diques también reciben el nombre de rompeolas.

3. Diques verticales: funcionan por reflexión, de tal manera que las olas no llegan a romper contra el dique sino que son reflejadas por el mismo; para ello es necesario que el paramento vertical del dique esté cimentado asuficiente profundidad como para evitar que se produzca la rotura de la ola.

4. Muelles: son los paramentos verticales adosados a una explanada horizontal para la realización de las operaciones portuarias, construidos en la orilla de un río, lago o mar especialmente dispuesta para cargar y descargar las naves y para la circulación de vehículos.

5. Espigones: Macizos salientes o diques que avanza en elmar o en un río para protección de un puerto.

6. Pantalanes: son estructuras, en general más ligeras que las anteriores, que permiten el atraque de los buques aunque sobre los mismos sólo hay elementos para el transporte del producto (tuberías para graneles líquidos, cintas transportadoras para graneles sólidos, pasarelas para el embarque y desembarque del pasaje,…).

7. Duques de alba: sonestructuras aisladas de atraque unidas, a los sumo, entre ellas y con la costa mediante pasarelas.

8. Antepuerto: es la parte del puerto más próxima a las aguas libres. Su función es la de proporcionar espacio para las maniobras de los buques en espera de entrar en las dársenas y para su fondeo. Ejemplos de antepuertos los encontramos en las rías gallegas o en las bahías de Cádiz o Algeciras,mientras que en otros puertos este espacio es inexistente, como es el caso de Barcelona.

9. Canal de navegación: es la parte del puerto por la que marchan los buques hasta las dársenas y que debe estar suficientemente dragado como permitir el movimiento de las embarcaciones.

10. Dársenas: están formadas por los diferentes muelles y el espació de agua que queda delimitado por los por mismos. Latendencia actual es a que las dársenas y los muelles estén especializados según un tipo concreto de tráfico (contenedores, graneles líquidos, graneles sólidos,…) de tal manera que la superestructura y las instalaciones en ellos ubicadas permita un mejor manejo del tipo de tráfico de que se trate.

11. Hinterland: es la región nacional o internacional que es origen de las mercancías embarcadas en elpuerto y destino de las mercancías desembarcadas en el mismo. Se trata pues del área de influencia del puerto alrededor del mismo.

12. Foreland: es la región nacional o internacional que es origen de las mercancías desembarcadas en el puerto y destino de las mercancías embarcadas en el mismo. Se trata pues del área de influencia del puerto a la cual se dirige la carga generada por su hinterland ode la cual procede las mercancías destinadas a dicho hinterland.

13. Puerto Hub o puerto de trasbordo: es aquel en el que se realizan básicamente operaciones de concentración y distribución de carga cuyo origen y destino queda fuera del hinterland del puerto. Es decir, se trata de puertos en los que la mayor parte de las operaciones que se realizan corresponden a trasbordo de mercancía entrebuques, mientras que el tráfico local con el área de influencia del puerto es de escasa relevancia respecto al anterior. El concepto de puerto hub es un concepto propio del transporte de contenedores, en el que las operaciones de trasbordo son habituales hoy en día.

14. Puerto Gateway: aquellos puertos que tienen importantes volúmenes de trasbordo pero que, a diferencia de los puertos hub, disponen...