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En la figura inferior tenemos un esquema de un sistema de inyección Mono-Motronic, así como la parte de componentes que forman el sistema de encendido de un vehículo de la marca SEAT.
La unidad de control ECU, a través de los cables que se derivan de su conector (2) controla por igual tanto el sistema de inyección como el sistema de encendido a través de su modulo electrónico o amplificador (4).Este modulo integra a su vez la bobina de encendido. El modulo esta conectado con la ECU a través del conector (5). Desde aquí recibe las ordenes necesarias (teniendo en cuenta el régimen de giro del motor y la carga) procedentes de la ECU de forma que la transformación de la corriente en alta tensión se produce de acuerdo con las curvas memorizadas en la ECU y con un resultado de avance deencendido perfectamente adecuado a las necesidades variantes del motor, en condiciones similares o iguales a lo que ocurre en el Motronic multipunto.
ontrol y reglaje del contactor de plena carga

• Conectar un ohmimetro como anteriormente.
• Fijar la aguja del goniómetro en la caja de mariposa y atornillar el disco graduado en el
eje de la mariposa (utillaje VAG 3064).
• Poner la palanca de lamariposa en el tope de plena carga y calibrar el disco graduado a 0.
• Soltar la palanca de la mariposa unos 20º y luego devolverla suavemente al tope de plena
carga hasta que el contactor deje pasar la corriente, El valor angular obtenido debe ser
de 10 ± 2º.
El reglaje de este valor se hace desplazando el contador de plena carga.ontrol y reglaje del contactor de plena carga

• Conectar unohmimetro como anteriormente.
• Fijar la aguja del goniómetro en la caja de mariposa y atornillar el disco graduado en el
eje de la mariposa (utillaje VAG 3064).
• Poner la palanca de la mariposa en el tope de plena carga y calibrar el disco graduado a 0.
• Soltar la palanca de la mariposa unos 20º y luego devolverla suavemente al tope de plena
carga hasta que el contactor deje pasar lacorriente, El valor angular obtenido debe ser
de 10 ± 2º.
El reglaje de este valor se hace desplazando el contador de plena carga.ontrol y reglaje del contactor de plena carga

• Conectar un ohmimetro como anteriormente.
• Fijar la aguja del goniómetro en la caja de mariposa y atornillar el disco graduado en el
eje de la mariposa (utillaje VAG 3064).
• Poner la palanca de la mariposa en el topede plena carga y calibrar el disco graduado a 0.
• Soltar la palanca de la mariposa unos 20º y luego devolverla suavemente al tope de plena
carga hasta que el contactor deje pasar la corriente, El valor angular obtenido debe ser
de 10 ± 2º.
El reglaje de este valor se hace desplazando el contador de plena carga.ontrol y reglaje del contactor de plena carga

• Conectar un ohmimetro comoanteriormente.
• Fijar la aguja del goniómetro en la caja de mariposa y atornillar el disco graduado en el
eje de la mariposa (utillaje VAG 3064).
• Poner la palanca de la mariposa en el tope de plena carga y calibrar el disco graduado a 0.
• Soltar la palanca de la mariposa unos 20º y luego devolverla suavemente al tope de plena
carga hasta que el contactor deje pasar la corriente, El valorangular obtenido debe ser
de 10 ± 2º.
El reglaje de este valor se hace desplazando el contador de plena carga.ontrol y reglaje del contactor de plena carga

• Conectar un ohmimetro como anteriormente.
• Fijar la aguja del goniómetro en la caja de mariposa y atornillar el disco graduado en el
eje de la mariposa (utillaje VAG 3064).
• Poner la palanca de la mariposa en el tope de plena carga ycalibrar el disco graduado a 0.
• Soltar la palanca de la mariposa unos 20º y luego devolverla suavemente al tope de plena
carga hasta que el contactor deje pasar la corriente, El valor angular obtenido debe ser
de 10 ± 2º.
El reglaje de este valor se hace desplazando el contador de plena carga.ontrol y reglaje del contactor de plena carga

• Conectar un ohmimetro como anteriormente.
• Fijar...