inversion de giro motor trifasico
Páginas: 6 (1355 palabras)
Publicado: 10 de enero de 2014
“ARRANQUE-PARO DE MOTOR TRIFÁSICO CON INVERSIÓN DE GIRO”
Tabla de contenido
OBJETIVO
Realizar el arranque y paro de un motor que gire tanto en sentido horario como antihorario, con condiciones de seguridad y sus respectivas luces indicadoras del sistema.
MARCO TEÓRICO
Inversión de Giro del motor
Teóricamente no existe razón alguna por la cual un motor no puedaarrancarse conectándolo directamente a la red de alimentación. El inconveniente que se presenta al hacerlo es que la corriente absorbida en el instante del arranque, llega a alcanzar valores de hasta 7 veces la corriente nominal.
Estas corrientes altas de por sí no perjudican el motor, siempre y cuando no se mantengan durante mucho tiempo, pero sí pueden ocasionar caída de tensión en la red principal, ala vez que pueden dar lugar a un gran choque en la máquina accionada en el momento del arranque. Por este motivo es mucho mejor efectuar el arranque del motor a tensión reducida, con el objeto de reducir la intensidad de corriente absorbida en el momento del arranque en la misma proporción.
En general los diferentes sistemas de arranque tienden a:
•Aplicar una tensión menor que la nominal, alestator del motor.
•Aumentar la resistencia del circuito del rotor.
El arranque, paro e inversión de giro de un motor puede realizarse de dos formas: de forma manual y de forma automática.
El arranque de forma manual incluye un arranque individual para el motor con su respectivo paro individual, además deberá existir un paro general del sistema. Ambos sentidos de giro son excluyentes entresí, por lo cual nunca podrán encenderse los dos contactores de potencia al mismo tiempo.
En el arranque automático sólo existe un arranque con el cual arranca el motor en un sentido, luego deberá apagarse el motor dejando un margen de unos cinco segundos para que se detenga y empiece a girar en sentido inverso.
Dependerá de las necesidades del usuario o diseñador cual de los dos sistemas es el quemás le conviene.
Protección del equipo
Comprender las normas detalladas en el Código Eléctrico Nacional (NEC) y de la Norma Oficial Mexicana es fundamental para la correcta instalación de los circuitos de control de motores. El artículo 430 del NEC abarca la aplicación e instalación de circuitos de motor incluyendo conductores, cortocircuito y protección de falla a tierra, arrancadores,desconectadores, y la protección de sobrecarga. La Figura 1-1 ilustra los elementos básicos de un circuito derivado del motor que menciona el NEC. Un circuito derivado del motor incluye el dispositivo final de sobrecorriente (interruptores y fusibles o interruptor automático de desconexión), el arrancador del motor y los circuitos de control asociados, conductores del circuito y el motor.
Figura1-1 Elementos de conexiones para motores según NEC
Circuito de protección del motor
La Protección de sobrecorriente para circuitos de motores y el motor es un poco diferente de las cargas comunes. El método más simple para proporcionar protección contra sobrecorriente es el uso de un interruptor, que combina la protección de sobrecorriente con cortocircuito y protección de falla a tierra.Sin embargo, esto no suele ser la mejor opción para los motores, ya que atraen una gran cantidad de corriente en la puesta en marcha inicial, por lo general alrededor de 6 veces la corriente nominal de plena carga del motor Figura 1-2.
Figura 1-2 Circuito de protección de motor
Circuito de control
Un circuito de control del motor lleva las señales eléctricas que dirigen la acción delcontrolador, pero no lleva el circuito de alimentación principal. El circuito de control tiene comúnmente como su dispositivo de carga de la bobina de operación de un arrancador magnético del motor, un contactor magnético, o un relé.
Contactor magnético
La Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) define un contactor magnético como un dispositivo de accionamiento magnético...
Tabla de contenido
OBJETIVO
Realizar el arranque y paro de un motor que gire tanto en sentido horario como antihorario, con condiciones de seguridad y sus respectivas luces indicadoras del sistema.
MARCO TEÓRICO
Inversión de Giro del motor
Teóricamente no existe razón alguna por la cual un motor no puedaarrancarse conectándolo directamente a la red de alimentación. El inconveniente que se presenta al hacerlo es que la corriente absorbida en el instante del arranque, llega a alcanzar valores de hasta 7 veces la corriente nominal.
Estas corrientes altas de por sí no perjudican el motor, siempre y cuando no se mantengan durante mucho tiempo, pero sí pueden ocasionar caída de tensión en la red principal, ala vez que pueden dar lugar a un gran choque en la máquina accionada en el momento del arranque. Por este motivo es mucho mejor efectuar el arranque del motor a tensión reducida, con el objeto de reducir la intensidad de corriente absorbida en el momento del arranque en la misma proporción.
En general los diferentes sistemas de arranque tienden a:
•Aplicar una tensión menor que la nominal, alestator del motor.
•Aumentar la resistencia del circuito del rotor.
El arranque, paro e inversión de giro de un motor puede realizarse de dos formas: de forma manual y de forma automática.
El arranque de forma manual incluye un arranque individual para el motor con su respectivo paro individual, además deberá existir un paro general del sistema. Ambos sentidos de giro son excluyentes entresí, por lo cual nunca podrán encenderse los dos contactores de potencia al mismo tiempo.
En el arranque automático sólo existe un arranque con el cual arranca el motor en un sentido, luego deberá apagarse el motor dejando un margen de unos cinco segundos para que se detenga y empiece a girar en sentido inverso.
Dependerá de las necesidades del usuario o diseñador cual de los dos sistemas es el quemás le conviene.
Protección del equipo
Comprender las normas detalladas en el Código Eléctrico Nacional (NEC) y de la Norma Oficial Mexicana es fundamental para la correcta instalación de los circuitos de control de motores. El artículo 430 del NEC abarca la aplicación e instalación de circuitos de motor incluyendo conductores, cortocircuito y protección de falla a tierra, arrancadores,desconectadores, y la protección de sobrecarga. La Figura 1-1 ilustra los elementos básicos de un circuito derivado del motor que menciona el NEC. Un circuito derivado del motor incluye el dispositivo final de sobrecorriente (interruptores y fusibles o interruptor automático de desconexión), el arrancador del motor y los circuitos de control asociados, conductores del circuito y el motor.
Figura1-1 Elementos de conexiones para motores según NEC
Circuito de protección del motor
La Protección de sobrecorriente para circuitos de motores y el motor es un poco diferente de las cargas comunes. El método más simple para proporcionar protección contra sobrecorriente es el uso de un interruptor, que combina la protección de sobrecorriente con cortocircuito y protección de falla a tierra.Sin embargo, esto no suele ser la mejor opción para los motores, ya que atraen una gran cantidad de corriente en la puesta en marcha inicial, por lo general alrededor de 6 veces la corriente nominal de plena carga del motor Figura 1-2.
Figura 1-2 Circuito de protección de motor
Circuito de control
Un circuito de control del motor lleva las señales eléctricas que dirigen la acción delcontrolador, pero no lleva el circuito de alimentación principal. El circuito de control tiene comúnmente como su dispositivo de carga de la bobina de operación de un arrancador magnético del motor, un contactor magnético, o un relé.
Contactor magnético
La Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) define un contactor magnético como un dispositivo de accionamiento magnético...
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