Invesigacion
Páginas: 20 (4936 palabras)
Publicado: 16 de diciembre de 2014
Haciendo cálculos para la colocación de una barrera voladiza, diseñándola de tal manera que evite lapropagación en lugares altos, que es exactamente lo que queremos evitar (ver figura 9). Podemos apreciar queen el lado de la Av. Venezuela, tenemos los frontis de la Facultad de Ing. Industrial, Ciencias Físicas, CienciasMatemáticas y Química e Ing. Química, los que son los másperjudicados por el incremento en los niveles deruido.Figura 9. Forma de protección de una barrera voladiza.
Si tomamos como ejemplo el frontis de Ing. Industrial este posee una altura medida de 7.9 metros,considerando la envergadura de la Av. Venezuela (ancho variable, pero de 20 m en esta zona) y la nuevaseparación de la avenida auxiliar, y tomando en cuenta la envergadura de los vehículosde transporte pesadopor geometría simple, se necesitaría una barrera de una altura de 4.5 metros que en principio podría ser dematerial noble, pero con el diseño y patrón que observamos en la figura 10, lo cual le daría el aislamientoacústico que necesita el interior de la universidad.Figura 10. Detalle de la barrera voladiza.
IV. CONCLUSIONES
o
El aislamiento sonoro proporcionadopor una barrera es dependiente de muchos factores porejemplo masa El Perú no cuenta con un protocolo de monitoreo de ruido ambiental, de esta formasegún la legislación vigente, debemos regirnos a las normas internacionales ISO 1996-1:1982 y 1996-2:1987, sin embargo esta no es especifica con respecto al periodo de la medición.
o
Los
Leq
obtenidos en cada estación de monitoreo excede en másdel 50% a los valores referidos enzonas de protección especial, lo cual implica que la UNMSM se encuentra altamente contaminadapor las emisiones de ruido proveniente del tráfico urbano.
o
Una causa de la alta contaminación es la antigüedad del servicio de transporte público que circula enla zona, además de la alta tasa de circulación de vehículos pesados observados en la zona.
o
Al serconcluida la obra de intercambio vial se debe considerar la instalación de la barrera acústicapues es la única forma de asegurar que no se vulneren los límites máximos permitidos, lo cual sisediseña y construye durante el levantamiento del nuevo cerco perimétrico no debería ser de un costoadicional, siguiente el patrón visto en lal figura 23 con el fin de reflejar el sonido fuera delcercoperimétrico. Intentar realizar el aislamiento acústico a posteriori si seria oneroso pues se necesitaríala instalación de paneles acústicos de alta costo.
V. RECOMENDACIONES
o
Se recomienda a la Municipalidad de Lima Metropolitana regular el tráfico del transporte pesadoprohibiéndolo en horario diurno y que sea exclusivamente en horario nocturno, el tráfico urbano en
la ciudad de Lima ya colapsohace tiempo, ya no existen “horas punta” a toda hora existe alto tráfico.
Según los expertos en lima hay sobreoferta de transporte público. Si a eso le sumamos que eltransporte pesado es más lento, vemos colapsar las principales arterias a toda hora.
o
El transporte pesado debe circular entre las 11:00 pm y las 6:am, como existe un boom de laconstrucción y del comercio en general vemoscircular unidades pesadas llevando ladrillos yagregados de la construcción a velocidades promedio de 30Km/hr que obstaculizan el libre tráfico enla Vía de Evitamiento y las demás vías rápidas, así también como el transporte hacia provincia decamiones con mercadería o inclusive camiones con remolque de matricula Boliviana que tiene quepasar por la ciudad en tránsito hacia otras localidades empeorando lasituación del tráfico urbano.
VI. AGRADECIMIENTOS
o
Se agradece a la Universidad de Ingeniería y Tecnología UTEC en la persona del Ing. Alberto BejaranoHeredia por el apoyo logístico así también como sus consejos y opiniones para que esta investigaciónsea realizada.
REFERENCIAS
BARRETO DAVILA, Celso.
Contaminación por ruido de aeronaves en Bellavista
–
Callao. Tesis de...
Haciendo cálculos para la colocación de una barrera voladiza, diseñándola de tal manera que evite lapropagación en lugares altos, que es exactamente lo que queremos evitar (ver figura 9). Podemos apreciar queen el lado de la Av. Venezuela, tenemos los frontis de la Facultad de Ing. Industrial, Ciencias Físicas, CienciasMatemáticas y Química e Ing. Química, los que son los másperjudicados por el incremento en los niveles deruido.Figura 9. Forma de protección de una barrera voladiza.
Si tomamos como ejemplo el frontis de Ing. Industrial este posee una altura medida de 7.9 metros,considerando la envergadura de la Av. Venezuela (ancho variable, pero de 20 m en esta zona) y la nuevaseparación de la avenida auxiliar, y tomando en cuenta la envergadura de los vehículosde transporte pesadopor geometría simple, se necesitaría una barrera de una altura de 4.5 metros que en principio podría ser dematerial noble, pero con el diseño y patrón que observamos en la figura 10, lo cual le daría el aislamientoacústico que necesita el interior de la universidad.Figura 10. Detalle de la barrera voladiza.
IV. CONCLUSIONES
o
El aislamiento sonoro proporcionadopor una barrera es dependiente de muchos factores porejemplo masa El Perú no cuenta con un protocolo de monitoreo de ruido ambiental, de esta formasegún la legislación vigente, debemos regirnos a las normas internacionales ISO 1996-1:1982 y 1996-2:1987, sin embargo esta no es especifica con respecto al periodo de la medición.
o
Los
Leq
obtenidos en cada estación de monitoreo excede en másdel 50% a los valores referidos enzonas de protección especial, lo cual implica que la UNMSM se encuentra altamente contaminadapor las emisiones de ruido proveniente del tráfico urbano.
o
Una causa de la alta contaminación es la antigüedad del servicio de transporte público que circula enla zona, además de la alta tasa de circulación de vehículos pesados observados en la zona.
o
Al serconcluida la obra de intercambio vial se debe considerar la instalación de la barrera acústicapues es la única forma de asegurar que no se vulneren los límites máximos permitidos, lo cual sisediseña y construye durante el levantamiento del nuevo cerco perimétrico no debería ser de un costoadicional, siguiente el patrón visto en lal figura 23 con el fin de reflejar el sonido fuera delcercoperimétrico. Intentar realizar el aislamiento acústico a posteriori si seria oneroso pues se necesitaríala instalación de paneles acústicos de alta costo.
V. RECOMENDACIONES
o
Se recomienda a la Municipalidad de Lima Metropolitana regular el tráfico del transporte pesadoprohibiéndolo en horario diurno y que sea exclusivamente en horario nocturno, el tráfico urbano en
la ciudad de Lima ya colapsohace tiempo, ya no existen “horas punta” a toda hora existe alto tráfico.
Según los expertos en lima hay sobreoferta de transporte público. Si a eso le sumamos que eltransporte pesado es más lento, vemos colapsar las principales arterias a toda hora.
o
El transporte pesado debe circular entre las 11:00 pm y las 6:am, como existe un boom de laconstrucción y del comercio en general vemoscircular unidades pesadas llevando ladrillos yagregados de la construcción a velocidades promedio de 30Km/hr que obstaculizan el libre tráfico enla Vía de Evitamiento y las demás vías rápidas, así también como el transporte hacia provincia decamiones con mercadería o inclusive camiones con remolque de matricula Boliviana que tiene quepasar por la ciudad en tránsito hacia otras localidades empeorando lasituación del tráfico urbano.
VI. AGRADECIMIENTOS
o
Se agradece a la Universidad de Ingeniería y Tecnología UTEC en la persona del Ing. Alberto BejaranoHeredia por el apoyo logístico así también como sus consejos y opiniones para que esta investigaciónsea realizada.
REFERENCIAS
BARRETO DAVILA, Celso.
Contaminación por ruido de aeronaves en Bellavista
–
Callao. Tesis de...
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