Investigacio nFerrocarril

 

Investigación
 documental
 

Ferrocarril
 Jalapa-­‐Teocelo
 el
 “Piojito”.
 
[Nombre
 del
 autor]
 


 
Investigación
 sobre
 la
 historia
 del
 ferrocarril
 el
 “Piojito”
 como
 primer
 acercamiento
 
a
 la
 historia
 de
 la
 región
 y
 planteamiento
 de
 proyecto.
 Incluye
 anexo
 fotográfico.
 


 
Investigación documental
 del
 Ferrocarril
 Jalapa
 –
 Teocelo
 “El
 Piojito”
 
La
  historia
  del
  ferrocarril
  de
  vapor
  de
  Jalapa
  –
  Teocelo
  está
  enmarcada
  dentro
  de
  la
 
política
  nacional,
  que
  vio
  en
  las
  vías
  férreas
  el
  factor
  primordial
  para
  el
  desarrollo
 
económico
 del
 país
 y para
 ello
 favoreció
 la
 inversión
 extranjera
 y
 el
 interés
 de
 los
 grupos
 
regionales
 por
 mejorar
 las
 vías
 de
 comunicación
 y
 transporte.
 
A
 finales
 del
 siglo
 XIX,
 habitantes
 de
 los
 cantones
 de
 la
 región
 central
 de
 Veracruz,
 
Jalapa
  y
  Coatepec
  solicitaron
  la
  construcción  del
  Ferrocarril
  Interoceánico,
  el
  cual
  debía
 
conectar
 la
 capital
 del
 país
 con
 el
 puerto
 de
 Veracruz
 a
 través
 de
 Jalapa.
 Pensaban
 que
 ello
 
aportaría
 grandes
 beneficios
 económicos
 a
 la
 región.
 
Fue
  el
  30
  de
  junio
  de
  1890
  llegó
  a
  Xalapa
  la
  primera
 locomotora
  del
  Ferrocarril
 
Interoceánico
 procedente
 de
 la
 ciudad
 de
 México.
 
El
 gobierno
 de
 Porfirio
 Díaz
 mediante
 su
 política
 proteccionista
 hacia
 la
 inversión
 
 
extranjera
  otorgó
  concesiones
  a
  capitales
  ingleses
  y
  norteamericanos
  para
  el
 
establecimiento
 de
 vías
 férreas.
 
Una de
 las
 empresas
 norteamericanas
 interesadas
 en
 este
 tipo
 de
 negocios
 fue
 la
 
“Jalapa
 Railroad
 and
 Power
 Company”
 sociedad
 que
 constituyó
 el
 estado
 de
 Nueva
 Jersey,
 
en
 los
 Estados
 Unidos
 de
 Norteamérica,
 el
 7
 de
 julio
 de
 1897.
 Uno
 de
 sus
 objetivos
 como
 
empresa
  fue,
 aparte
  de
  construir
 vías
 férreas,
 integrar
 una
 compañía
  de
 fuerza
 eléctrica
 
con
 capacidad
 para
 abastecer
 de
 energía
 a
 la
 mayoría
 de
 las
 poblaciones
 hasta
 entonces
 
carentes
 de
 alumbrado
 eléctrico.
 
El
 3
 agosto
 de
 1895
 el
 gobierno
 mexicano
 concedió
 autorización
 a
 “Juan Frisbie
 y
 
Compañía”
  para
  construir
  y
  explotar
  un
  ferrocarril
  con
  su
  correspondiente
  telégrafo
  y
 
teléfono.
 

En
 febrero
 de
 1898,
 Juan
 B.
 Fribie
 y
 Compañía
 traspasó
 dicha
 concesión
 con
 todos
 
los
 derechos
 y
 obligaciones
 a
 la
 “Jalapa
 Railroad
 and
 Power
 Company” incluyéndose
 todas
 
las
 obras
 realizadas
 y
 todo
 cuanto
 pertenecía
 a
 esta
 empresa.
 
El
  22
  de
  julio
  1898,
  el
  gobierno
  federal
  concedió
  a
  la
  compañía
  norteamericana
 
autorización
 para
 tener
 como
 punto
 de
 término
 del
 ferrocarril
 la
 población
 de
 Teocelo
 y
 
no
 Córdoba
 como inicialmente
 se
 había
 planteado.
 
La
  inversión
  por
  parte
  de
  los
  socios
  de
  la
  “Jalapa
  Railroad
  and
  Power
  Company”
 
obedeció
 primordialmente
 a
 las
 condiciones
 agrícolas
 e
 industriales
 y
 a
 las
 ganancias
 que
 
se
  podían
  obtener
  en
  la
  zona.
  Su
  clima,
  ubicación
 ...