investigacion de electricidad

Un motor de combustión funciona cíclicamente es decir tiene que realizar unos ciclos para poder aportar energía mecánica. Esta energía se produce mediante detonaciones regulares y con la fuerza necesaria para que continúe el ciclo por sí mismo.


Para que este sistema funcione correctamente se debe producir una chispa eléctrica que inflame la mezcla en el momento adecuado para que toda laenergía de la explosión se transmita correctamente al pistón y de este modo no exista desfase en el giro del cigüeñal.


En la lucha por lograr un mejor desempeño automotriz, es decir para satisfacer las exigencias de un motor de 4,6,8 cilindros a altas RPM, el hombre a través de su corta pero abundante historia ha desarrollado mejoras en todos los sistemas, en este caso del (SEC).


En la siguienteinvestigación les hablaré de los dispositivos de avance y retardo del punto de encendido.














Reguladores de avance al encendido.

En teoría la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro llega al p.m.s. en el final de la carrera de compresión, pero esto no pasa en la realidad, ya que, desde que salta la chispa hasta que se produce la combustión de la mezcla pasa untiempo, si esta perdida de tiempo no la corregimos el motor bajara sus prestaciones (perdida de potencia).

Un sistema de ajuste del avance se compone de tres elementos:
1.- Un avance fijo, resultado del calado inicial del dispositivo de reparto de chispa que debe ser capaz de mantener el régimen de ralentí.

2.- Un avance variable dependiendo de la velocidad de giro del motor y aumentando con elincremento del régimen pero no proporcionalmente.

3.- Una corrección de este avance en función de la carga soportada por el motor: esta corrección es positiva si la carga disminuye, pero puede ser negativa para evitar la contaminación en ralentí o en caso de utilización del freno motor.

Para conseguir que el ángulo varié en función del nº de revoluciones se utiliza un "regulador centrifugo" que vaen el interior del distribuidor. La regulación del punto de encendido no solo depende de nº de revoluciones del motor, sino que también depende de la carga o llenado de sus cilindros, es decir, de que este mas o menos pisado el acelerador. Para corregir este problema se utiliza el "regulador de vació".
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1.Sistema de avance centrifugo

1.1Funcion: Los dispositivos de avance al encendido seconstruyen de tal manera, que en un determinado
motor se obtenga el punto de encendido más adecuado para cada numero de revoluciones y cada valor de carga. El ajuste más favorable significa conseguir la mayor potencia posible del motor con un reducido consumo de combustible, sin que llegue a aparecer el picado (avance excesivo) y los gases se quemen bien en el cilindro, reduciendo la emisión degases contaminantes por el escape. Se obtienen así una serie de valores del punto de encendido, en función del régimen y la carga, que se representan mediante gráficas.


El diseño de estos reguladores puede ser distinto de unos fabricantes a otros pero el funcionamiento siempre se basa en los mismos principios. Este dispositivo consta de dos masas excéntricas que pueden moverse sobre un platoporta-masas. Estas masas que giran sobre unos pivotes (tetones o centradores) y se unen a la leva por medio de unos muelles. Todo este conjunto se mueve impulsado por el eje del distribuidor. Con el motor girando a ralentí, los muelles mantienen los contrapesos en reposo; pero a medida que el motor coge revoluciones, la fuerza centrifuga hace desplazar los contrapesos hacia el exterior lo que provoca elgiro del manguito de leva un cierto ángulo en el mismo sentido de giro del distribuidor, lo cual supone que la leva comience a abrir los contactos del ruptor unos grados antes que en la posición de reposo (ralentí o bajas revoluciones del motor). El valor de ángulo máximo al que se puede llegar es de 30º medidos en el cigüeñal.















1.2 Funcionamiento: El avance centrifugo varia el...