Investigacion De Frontera

Es una realidad incuestionable que existe una demanda global creciente de movilidad, así como una tendencia a aumentar la concentración de población en áreas urbanas. Según el estudio de 2009 de la Agencia Internacional de la Energía, Transport, Energy and CO2, el sector transporte es responsable del consumo del 19% de energía a nivel global y del 23% de las emisiones de CO2 por el uso deproductos energéticos. De acuerdo con las previsiones de crecimiento de la demanda de movilidad, el consumo energético aumentará un 50% en 2030 y más del 80% en 2050. Para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de CO2 planteados en las cumbres sobre el cambio climático es, por tanto, necesario un nuevo paradigma en el binomio transporte/energía.
En este sentido, los retos a los que seenfrenta el sector de transporte en general y el de automoción en particular son:

• Aumento de la demanda mundial
• de energía. existen 900 millones de vehículos, propulsados en más de un 95% por combustibles fósiles, y se prevé que en 2020 serán 1.100 millones de vehículos.
• Estabilidad y seguridad energética. El sector transporte en la Unión Europea consume el 73% del petróleo y un 30% de laenergía primaria. Los incrementos de precio del petróleo y su producción en áreas específicas del planeta plantean la necesidad estratégica de fomentar la diversificación energética, utilizando en el sector transporte nuevos portadores energéticos como la electricidad y el hidrógeno, que pueden producirse a partir de un amplio rango de fuentes de energía primaria.
• Cambio climático, calentamientoglobal y legislación sobre emisiones de CO2. En la Unión Europea, los automóviles son responsables del 12% de la huella colectiva de carbono y, mientras que de 1990 a 2004 la UE redujo las emisiones de gases con efecto invernadero casi en un 5%, las emisiones de CO2 del transporte por carretera aumentaron un 26%, representando el 85% del total de las emisiones del sector transporte.
• Los efectosnegativos de la congestión en las áreas urbanas europeas, fundamentalmente equivalen al 1% del PIB europeo: es causa principal de la contaminación, pérdida de tiempo y energía y una amenaza para la salud pública.

Todos estos factores se han tenido en cuenta en la definición de la Estrategia 2020 de la Unión Europea, dos de cuyos objetivos para esta década afectan directamente al transporte y ala energía: la reducción en un 20% de las emisiones de CO2 y que el 20% de la energía sea de origen renovable. Para alcanzar estos objetivos, la UE ha puesto en marcha una serie de medidas, entre las que pueden citarse las directivas sobre emisiones de vehículos y uso de biocombustibles en transporte y la iniciativa Green Cars para promover el desarrollo de tecnologías para vehículos y movilidad,una de cuyas áreas principales es la electrificación del transporte por carretera.

En enero de este año, la Comisión Europea publicó un estudio sobre alternativas energéticas para el transporte del futuro (Future Transport Fuels), con recomendaciones sobre políticas, medidas legislativas, incentivos y de apoyo a la I+D, que contribuyan a alcanzar el objetivo de reducir los niveles deemisiones totales de la EU en un 80 - 95% en el año 2050, con respecto al nivel de 1990. En el informe se citan la electricidad, hidrógeno y biocombustibles líquidos como opciones principales, los combustibles sintéticos como opción puente entre los combustibles fósiles y los basados en biomasa, el metano (gas natural o biometano) como opción complementaria y el LPG como suplementaria. Este informe es labase para el trabajo en marcha en el área de la iniciativa europea CARS 21.

A nivel nacional, numerosos países europeos han definido estrategias sobre electromovilidad, que incluyen diversos programas y planes de acción para promover el despliegue de vehículos eléctricos a corto, medio y largo plazo. En EEUU, Japón y China también existen programas equivalentes.

Existe un amplio abanico...