Investigacion en internet 2 del cap.2
Páginas: 13 (3046 palabras)
Publicado: 30 de enero de 2012
UNIVERSIDAD GALILEO
ADMINISTRACION 1
Lic. Lorena Figueroa
CENTRO IBMPC-SAN CRISTOBAL
MARTES 17:00 – 18:00
Investigacion en Internet 2, Cap. 2
FREDY AMILCAR DIAZ TEJADA
IDE0710487
INTRUDUCCION
Con la Investigacion, he encontrado varios puntos que debemos cuidar para adquirir un automovil ya sea nuevo o usado, de preferencia nuevo que compla con la normativa de Kyoto, que elfabricante elimine el CO2 del moto, del combutible que se elimine el azufre que ayuda a generar el CO2 en combustion del moto.
Según los firmantes de la cumbre de Kyoto, la Unión Europea deberá reducir las emisiones en un 8 por ciento, los Estados Unidos y Japón en un 7 y 6 por ciento, respectivamente, y el resto de países quedaba excluido.
En primer lugar, Bruselas pide la reducción de lasemisiones contaminantes, es decir, construir coches cada vez más limpios, y, por otro lado, la potenciación y creación de modelos con un menor consumo. ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) se comprometió voluntariamente a reducir las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos
Los autos híbridos tienen alto rendimiento en zonas urbanas; utilizan hasta 35% menos combustible, ya que elmotor eléctrico recarga sus baterías al frenar y el motor de combustión se desgasta menos porque no se usa en recorridos cortos; así, el sistema completo genera menos ruido y tiene mayor estabilidad.
La responsabilidad contaminante del automóvil y su papel en el Protocolo de Kyoto Automóvil y ecología, dos conceptos obligados a entenderse
1 Automovil y Ecologia
Medio ambiente y automóvilson dos conceptos obligados a entenderse en el mundo actual. Por una parte, es innegable el peso de la industria automovilística en nuestra economía y la importancia del coche tanto en nuestra sociedad y como en la vida cotidiana. Por otro lado, no deja de ser cierto que el uso del automóvil propulsado por motores de combustión tiene un importante impacto medioambiental que nos afecta a todos,tengamos coche o no. Industriales, políticos, ecologistas y ciudadanos son cada vez más conscientes de la necesidad de encontrar un punto medio. Michel Petri
A principios de septiembre del año pasado, el Dr. Nino Künzli, del Instituto de Medicina Preventiva y Social de la Universidad de Basilea, hizo público un informe donde se responsabilizaba a la mala calidad del aire del 6 por ciento de"todas" las muertes que se producen en Austria, Suiza y Francia, es decir, de más de 40.000 defunciones al año. Según el equipo de Künzli, la mitad de estas muertes son atribuibles a la contaminación provocada por el tráfico rodado. Además, las emisiones de los vehículos son culpables de la aparición de 25.000 casos de bronquitis crónica y más de medio millón de ataques asmáticos y provoca que más de16 millones de personas sufran impedimentos para llevar una vida normal. El equipo de investigadores también cifró el impacto económico provocado por la contaminación en un 1,7 por ciento del PIB de los países estudiados.
En términos parecidos se expresó el Premio Nobel de Física Carlo Rubbia, quien, durante una conferencia celebrada el pasado otoño en Madrid, defendió los elevados impuestosque gravan los carburantes, porque, según dijo, la gasolina "hace que tengamos que gastar 0,6 dólares por litro en recuperar los gastos de salud de los ciudadanos en circulación urbana, en autopista este gasto por litro de combustible desciende a 0,3 dólares por litro". Estos son sólo dos ejemplos de voces autorizadas que alertan sobre el tremendo problema medioambiental que supone la concepciónactual del uso del automóvil en nuestra sociedad. La industria automovilística ha optado por llegar a acuerdos con las administraciones y por comprometerse a desarrollar motores y vehículos menos contaminantes. Un ejemplo de este esfuerzo, que ya se inició hace más de una década, es la implantación de la gasolina sin plomo y de la gasolina Super con aditivos que sustituyen al plomo, que se venderá...
ADMINISTRACION 1
Lic. Lorena Figueroa
CENTRO IBMPC-SAN CRISTOBAL
MARTES 17:00 – 18:00
Investigacion en Internet 2, Cap. 2
FREDY AMILCAR DIAZ TEJADA
IDE0710487
INTRUDUCCION
Con la Investigacion, he encontrado varios puntos que debemos cuidar para adquirir un automovil ya sea nuevo o usado, de preferencia nuevo que compla con la normativa de Kyoto, que elfabricante elimine el CO2 del moto, del combutible que se elimine el azufre que ayuda a generar el CO2 en combustion del moto.
Según los firmantes de la cumbre de Kyoto, la Unión Europea deberá reducir las emisiones en un 8 por ciento, los Estados Unidos y Japón en un 7 y 6 por ciento, respectivamente, y el resto de países quedaba excluido.
En primer lugar, Bruselas pide la reducción de lasemisiones contaminantes, es decir, construir coches cada vez más limpios, y, por otro lado, la potenciación y creación de modelos con un menor consumo. ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) se comprometió voluntariamente a reducir las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos
Los autos híbridos tienen alto rendimiento en zonas urbanas; utilizan hasta 35% menos combustible, ya que elmotor eléctrico recarga sus baterías al frenar y el motor de combustión se desgasta menos porque no se usa en recorridos cortos; así, el sistema completo genera menos ruido y tiene mayor estabilidad.
La responsabilidad contaminante del automóvil y su papel en el Protocolo de Kyoto Automóvil y ecología, dos conceptos obligados a entenderse
1 Automovil y Ecologia
Medio ambiente y automóvilson dos conceptos obligados a entenderse en el mundo actual. Por una parte, es innegable el peso de la industria automovilística en nuestra economía y la importancia del coche tanto en nuestra sociedad y como en la vida cotidiana. Por otro lado, no deja de ser cierto que el uso del automóvil propulsado por motores de combustión tiene un importante impacto medioambiental que nos afecta a todos,tengamos coche o no. Industriales, políticos, ecologistas y ciudadanos son cada vez más conscientes de la necesidad de encontrar un punto medio. Michel Petri
A principios de septiembre del año pasado, el Dr. Nino Künzli, del Instituto de Medicina Preventiva y Social de la Universidad de Basilea, hizo público un informe donde se responsabilizaba a la mala calidad del aire del 6 por ciento de"todas" las muertes que se producen en Austria, Suiza y Francia, es decir, de más de 40.000 defunciones al año. Según el equipo de Künzli, la mitad de estas muertes son atribuibles a la contaminación provocada por el tráfico rodado. Además, las emisiones de los vehículos son culpables de la aparición de 25.000 casos de bronquitis crónica y más de medio millón de ataques asmáticos y provoca que más de16 millones de personas sufran impedimentos para llevar una vida normal. El equipo de investigadores también cifró el impacto económico provocado por la contaminación en un 1,7 por ciento del PIB de los países estudiados.
En términos parecidos se expresó el Premio Nobel de Física Carlo Rubbia, quien, durante una conferencia celebrada el pasado otoño en Madrid, defendió los elevados impuestosque gravan los carburantes, porque, según dijo, la gasolina "hace que tengamos que gastar 0,6 dólares por litro en recuperar los gastos de salud de los ciudadanos en circulación urbana, en autopista este gasto por litro de combustible desciende a 0,3 dólares por litro". Estos son sólo dos ejemplos de voces autorizadas que alertan sobre el tremendo problema medioambiental que supone la concepciónactual del uso del automóvil en nuestra sociedad. La industria automovilística ha optado por llegar a acuerdos con las administraciones y por comprometerse a desarrollar motores y vehículos menos contaminantes. Un ejemplo de este esfuerzo, que ya se inició hace más de una década, es la implantación de la gasolina sin plomo y de la gasolina Super con aditivos que sustituyen al plomo, que se venderá...
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