INVESTIGACION

Universidad de Los Andes
Facultad de Ingeniería
Departamento de Vías
Fundaciones

Capitulo Pilotes
Capacidad de carga

Prof. Silvio Rojas

Universidad de Los Andes
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Departamento de Vías
Fundaciones

III.III.- PILOTES EN INDIVIDUALES

Los pilotes de punta obtienen casi toda su capacidad
de carga de la roca o suelo que está cerca de la
punta, y muy poca delsuelo que rodea su fuste.

En un pilote de fricción, su capacidad de carga
principalmente se la aporta el suelo que lo
rodea, por la resistencia al corte que se
desarrolla entre el suelo y el pilote, y donde el
suelo que está cerca del extremo inferior del
pilote aporta un porcentaje muy pequeño de la
carga.

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El dibujo indica, que la compacidad
relativa del subsuelo aumenta en general
con la profundidad
Por tanto los pilotes pueden hincarse a
través de capas blandas superiores y a
través de los mantos progresivamente
más duros, hasta alcanzar la capacidad
necesaria.
Estos pilotes obtienen una parte
apreciable de su capacidad de carga, del
material que los rodea, especialmente en
laporción inferior de su longitud, pero
además pueden obtener un aporte
importante por la resistencia por punta.

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En la elección del tipo de pilote más apropiado, intervienen factores
como:
• Formación litológica donde se va a fundar el pilote.
• Las cargas que debe soportar.
• La capacidad estructuraldel pilote
• Comportamiento durante el hincado
•?
Es decir no existen reglas sencillas que proporcionen una guía
segura al ingeniero inexperto.

Fig. 18.- Resultados
típicos de pruebas de
carga en a) Pilote de
fricción b) pilote de
punta c) pilote mixto.

Un recomendación de Peck, Hanson y Thornburn:
La carga que puede soportar un pilote por fricción en un depósito
de arcillasaturada, debe determinarse preferentemente por
medio de una prueba de carga estática, cuyo resultado es similar
al presentado en la fig. 18. En este caso la forma característica
de la curva carga –asentamiento, es similar a la curva “a”, donde
a partir de determinado nivel de carga, ocurre un asentamiento
súbito del pilote.

Observaciones que hacen los autores respecto a la fig. 18:
En la curva“a” :
• Una línea tangente a la asíntota de la curva, determina la
resistencia última por fricción del pilote (Qult), donde un tercio de
este valor puede ser tomado como la carga admisible del pilote
(Qadm), o un medio para combinaciones especialmente
desfavorables.
•La prueba de carga puede completarse con una prueba de
extracción.
• En un pilote de fricción, la curva carga-extracción,tiene las mismas
características que la de carga- asentamiento. Si el pilote es
cilíndrico, la diferencia de valores de las cargas obtenidos en ambas
pruebas, es una medida tosca de la resistencia en la punta del
pilote.

III.1.III.1.- MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA DE LOS
PILOTES AL SUELO

La fig. 19a, muestra un pilote de longitud “L”
Permitamos que la carga “Q” sobre la pila lacota (z = 0) en la superficie del
suelo, sea gradualmente incrementada.
Parte de esta carga, será resistida por la fricción de los lados , desarrollada a
lo largo del fuste del pilote (Q1), y otra parte por el suelo debajo de la base del
pilote (Q2).

La naturaleza de la variación de la resistencia friccionante a lo largo
del fuste del pilote, será como la curva 1 mostrada en la fig. 19b,donde la carga soportada por el fuste a una profundidad “z” será
Q(z).
La resistencia friccionante por unidad de área “ f(z) ”, a una
profundidad “z”, puede ser determinada a través de:

f (z) =

∆Q( z )

(1)

p ⋅ ∆z
donde:

p: Perímetro de la
sección transversal.

La variación de f(z) con la profundidad se muestra en la fig. 20a.
Fig. 20.- Variación de la
resistencia...