Investigacion

Detonación (pistoneo) debido a un avance excesivo.Conexión eléctrica del sensor MAP:Señal oscilograma del sensor MAP:

Sensor MAF
Las siglas de este sensor provienen del inglés Manifold air flow(flujo de aire de laadmisión)Este sensor mide la cantidad de aire que ingresa al motor para así poder saber la ECUla cantidad de combustible a dosificar por los inyectores y se encuentra ubicado enlamanguera de aire de entrada al motor. Para poder medir el flujo del aire, este sensorconsta de un delicado hilo de platino que es permanentemente calentado a través dela ECU mediante conmutación demasa. Este filamento es calentado con la corrienteque fuera necesaria para mantener constantes 200° centígrados. Para ello es necesariocontar también dentro del MAF con un sensor de temperatura de aire.Con el fin demantener este filamento a temperatura constante la ECU debe regular la corrienteeléctrica que circula por este en forma permanente, ya que no es lo mismo calentar unfilamento inmerso enuna suave corriente de aire (motor regulando) que en una fuertecorriente de aire (motor a plena carga). Gracias a este fenómeno (necesita un mayor


flujo de corriente cuando hay gran flujo deaire y poca corriente cuando hay poco flujo)la ECU logra interpretar cuanto aire está ingresando al motor. Uno de los problemasque suele presentar este sensor es que con el paso del tiempo el filamentose varecubriendo de suciedad y esto hace que la sensibilidad del mismo disminuyaprovocando aceleradas pobres como si el vehículo estuviese atrasado. También existen tipo de sensor MAF uno volumétrico yotro másico:En el caso del sensor volumétrico este mide el flujo de aire que ingresa al motor, alocurrir esto va variando un resistencia interna que tiene el sensor a través de unpotenciómetro elcual es accionado por una paleta que es empujada por el aireingresado y además incorpora un sensor de temperatura del aire aspirado.En el caso del sensor MAF másico es quien presenta el hilo de platino...