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Actuaciones de los aviones con motor de émbolo
Las actuaciones del avión pueden deducirse fácilmente analizando la naturaleza de las fuerzas que actúan sobre él en la condición que se desee estudiar: vuelo horizontal, subida, viraje, etc.
Normalmente, se determinan a partir de la resistencia y potencia necesaria en vuelo horizontal y uniforme
ECUACIONES GENERALES








Vuelohorizontal
La resistencia se compone de dos sumandos, el primero de los cuales es la resistencia parásita, y el segundo la inducida, ésta disminuye conforme aumenta 𝑉_𝑒, así mismo, para un avión con alargamiento (𝐴) grande, el término 𝑏 sería menor, y la resistencia inducida disminuiría, ya que aumentara con el cuadrado del peso.









Curvas de potencia disponible
Hasta ahora, nos hemospreocupado únicamente de las potencias que el avión necesita para vuelo horizontal y sin aceleración, sin considerar la potencia que el grupo moto-propulsor (motor más hélice) proporciona


Esta altitud a la cual se consigue, para esas r.p.m., mantener la potencia igual a la de nivel del mar se denomina altitud crítica para esas r.p.m

Velocidad máxima y mínima en vuelo horizontal
Dibujandolas curvas de potencia necesaria y disponible, para un peso y altitud determinados, sabemos que en el vuelo horizontal al ser 𝐷=𝑇 la potencia necesaria 𝐷∗𝑉 debe ser igual a la potencia disponible 𝑇∗𝑉, luego para el régimen de motor que proporciona esta potencia, el avión estará en vuelo horizontal en los puntos A o B; el A será el que corresponde a la mínima velocidad y el B a la máxima.
Crucerocon velocidad constante
Consiste en ir efectuando reducciones de potencia conforme el peso va disminuyendo (debido al combustible consumido), con el fin de mantener durante el vuelo una determinada velocidad. El consumo de combustible varía ampliamente según la velocidad escogida.
Actuaciones de subida
Ángulo de ataque: 𝛼.
Ángulo de subida: 𝛾.
Ángulo de asiento: 𝜃
Durante la subida, el aviónse verá sometido a las mismas fuerzas que en vuelo horizontal; peso, sustentación, tracción de hélices y resistencia al avance



Estas ecuaciones nos hacen ver que, así como en vuelo horizontal la tracción T era igual a la resistencia D, en la subida, se necesita una tracción superior a la resistencia, y que conforme mayor sea el ángulo de subida, mayor deberá ser la tracción
VirajePotencia
Radio de giro:
-Sustentación (L)
-Peso (W)
-Fuerza de inercia (F)
𝐹=𝑚.𝑎 donde (m) es la masa del avión

Control de la velocidad y la altitud
Uso de la Potencia del Motor.
Uso del timón de profundidad.
Efectos de la hélice en una aeronave



Actuaciones de un avión con motor a reacción
¿Por qué agua y metanol?
Agua
Antidetonante
Refrigeración
Octanaje
Metanol
SolubleCombustible
Efecto de Barrido de las Hélices
En los aviones con hélice
Provocando que la velocidad del aire en la zona afectada sea mayor que la de la corriente libre y cause una sustentación considerablemente mayor.

Potencia elevada, (soplado de la capa limite y aumenta el coeficiente de sustentación máximo). La velocidad de perdida se reduce, proporcionando un margen de seguridad.Aterrizaje, reducción brusca de potencia, entrar en perdida súbitamente, debido a la falta de los dos efectos anteriores y al efecto de frenado que pueden producir las hélices.
Efecto del Empuje en los Reactores
El ajuste de velocidades en el aterrizaje debe efectuarse mas cuidadosamente que en los de embolo, asimismo una reducción de potencia en este caso no presentara los efectos desfavorables quepresentaban los aviones de hélice.
El empuje de un motor de reacción esta ligeramente inclinado hacia abajo (sustentación del avión).
Empuje pequeño- velocidad de perdida despreciable.
Empuje y Angulo de ataque muy grande (velocidad pequeña) la velocidad de perdida puede ser apreciable.
Velocidades en el Despegue
Son V1, V2, VMCG Y VMCA,
Se tiene que no existe el concepto de VMU, VR, ni...