Inyección directa motores diesel

DL AM16
Common Rail Direct Injection for Diesel Engine
INYECCIÓN DIRECTA COMMON RAIL PARA MOTORES A DIESEL [Vers. 4.1]
Este Training Software dedicado a la inyección electrónica common rail en los motores Diesel, está estructurado así:
|[pic] |El motor Diesel antes del Common Rail |
|  |[pic] |Elmotor Diesel |
|  |[pic] |Instalaciones auxiliares para el arranque del motor Diesel |
|  |[pic] |La dosificación del carburante en el motor Diesel |
|  |[pic] |Laregulación electrónica de la bomba de inyección en línea |
|  |[pic] |Composición y análisis de los gases de escape en el motor Diesel |
|[pic] |Motores Diesel Common Rail de Inyección Directa |
| |[pic] |La inyección directa en los motores Diesel |
|  |[pic] |El motor Diesel Common Rail y las Emisiones |
|  |[pic] |Vehículos equipados con motor Diesel Common Rail |

1.- ELMOTOR DIESEL ANTES DEL COMMON RAIL

 EL MOTOR DIESEL

1.1.1   Principio del motor Diesel
Por motor Diesel se entiende un motor de pistones con formación de mezcla interna y, por lo tanto, heterogénea y con autoencendido.

El motor Diesel es un motor constructivamente similar al motor de ciclo Otto.
Puede funcionar sólo si se alimenta por un sistema de inyección de carburante a altapresión.

El carburante viene dosificado, comprimido a elevada presión y enviado a pulverizadores especiales que lo inyectan directamente en la cámara de combustión.
En la fase de compresión, el aire viene comprimido entre los 30 y los 55 bar alcanzando una temperatura entre 700 y 900 °C.

La fuerte velocidad del carburante y las elevadas temperaturas del aire en cámara, debidas a elevadas relacionesde compresión, hacen que el combustible se autoencienda, sin necesidad de un sistema auxiliar de encendido, poco antes del término de la compresión en proximidad del punto muerto superior.
Si se debiese inyectar el carburante con sistemas a baja presión, en el colector de admisión, como en los motores a gasolina, no se lograría provocar el encendido. Además si se alimentase un motor Diesel congasolina, en el instante de la inyección, la gasolina detonaría a causa de las altas temperaturas y presiones presentes en la cámara de combustión.
Il ciclo de trabajo del motor Diesel si divide in:
1) fase de admisión (figura 1);
2) fase de compresión (figura 2),
3) fase de combustión o trabajo (figura 3);
4) fase de escape (figura 4).
El recambio de los gases de escape con aire fresco seobtiene a través de válvulas de admisión y de escape, del mismo modo que en los motores de ciclo Otto.
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Fig. 1: Fase de admisión
La válvula de admisión está abierta y la de escape está cerrada.
El pistón, en su carrera descendente, admite sólo aire fresco.

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Fig. 2: Fase de compresión
La válvula de admisión está cerrada y la de escape está abierta.
El pistón, en su carreraascendente, comprime el aire con una relación de compresión 1:20 - 1:25. El aire se calienta a una temperatura comprendida entre 700 y 900'C.
Poco antes de que el pistón alcance el punto muerto superior viene inyectado el carburante en cámara de combustión y tiene así inicio la fase de combustión o de trabajo.
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Fig. 3: Fase de trabajo
La válvula de escape está cerrada y la de admisión...