Inyección Mecánica. K-Jetronic

3 Inyección Mecánica. K-Jetronic
El sistema K-Jetronic  proporciona un caudal variable de carburante pilotado mecánicamente y en modo continuo. Este sistema realiza cinco funciones fundamentales:
* Medición del caudal de aire
* Alimentación del combustible
* Preparación de la mezcla
* Fase de calentamiento
* Regulación del ralentí
Principio de funcionamiento
Al bajar elpistón dentro del cilindro se produce una depresión que levanta el plato sonda-sonda medidor de caudal de aire que por estar solidario con el brazo que mueve el émbolo de mando, se encarga de dejar pasar mas o menos caudal de combustible al inyector, haciendo que se aumente o disminuya la dosificación de combustible a los cilindros a través de estos. Cuando se leva el émbolo de mando, la presión decombustible que existe en el sistema saldrá continuamente a través de los inyectores mientras estos no corten el suministro en función de la presión de tarado que tenga, que suele oscilar entre 2.5 y 3.5 bar.
3.1 Sistema de alimentación de combustible
Alimentación de combustible
El sistema de alimentación suministra bajo presión la cantidad exacta de combustible necesaria para el motor en cadaestado de funcionamiento. El sistema de alimentación consta de:
* depósito de combustible (1),
* la electrobomba de combustible (2),
* el acumulador de combustible (3),
* el filtro de combustible (4),
* el regulador de presión (5),
* las válvulas de inyección (9).
Bomba eléctrica de combustible
Una bomba celular de rodillos accionada eléctricamente aspira elcombustible desde el depósito y lo conduce bajo presión a través de un acumulador de presión y un filtro.
Debido a la fuerza centrifuga los rodillos resultan proyectados contra las paredes, aumentando el volumen de las cavidades y aspirando la gasolina, que se impulsa hasta el tubo distribuidor.
La bomba tiene una válvula de descarga que limita la presión del circuito. De esta manera se evita que unaposible obstrucción provoque la avería de la propia bomba.
Cuando la bomba esta parada, una válvula de retención mantiene una presión residual en el circuito.

Acumulador de combustible: 
mantiene bajo presión el circuito de carburante después del paro del motor, para facilitar una nueva puesta en marcha, sobretodo si el motor esta caliente. 
Gracias a la forma particular de su cuerpo, elacumulador ejerce una acción de amortiguación de los impulsos presentes en el circuito y debidos a la acción de la bomba.
El interior del acumulador esta dividido por dos cámaras separadas por una membrana (4). Una cámara (5) tiene la misión de acumular carburante y la otra (1) contiene un muelle.

Durante el funcionamiento, la cámara de acumulación se llena de carburante y la membrana se curvahasta el tope, oponiéndose a la presión ejercida por el muelle. La membrana queda en esta posición, que corresponde al volumen máximo hasta que el motor deja de funcionar. A medida que el circuito de carburante va perdiendo presión la membrana va desplazándose para compensar esta falta de carburante.

Filtro de combustible: tiene como objetivo separar las partículas existentes en el combustible,que podrían ser perjudiciales para el correcto funcionamiento del sistema. El filtro contiene un elemento de papel con un diámetro de poro medio de 4 detrás del cual va un tamiz adicional. Mediante esta combinación se produce un buen filtrado.
Regulador de presión: Un regulador de presión de combustible situado en el regulador de mezcla (dosificador-distribuidor) mantiene una presión constantede 5 bar en la parte inferior de las válvulas de presión diferencial cualquiera que sea la fase de utilización del motor, o las variaciones de caudal de la bomba de alimentación. El regulador de presión devuelve el combustible sobrante al depósito con la presión atmosférica. También el regulador de presión devuelve al deposito el combustible que le llega del "regulador de fase de calentamiento"...