Inyecci n indirecta e inyecci n directa SENATI

Inyección indirecta e inyección directa


Como todos sabemos, los motores funcionan gracias al combustible. Hace años, el combustible se introducía en el interior de los cilindros gracias al carburador. Sin embargo, el carburador ha quedado obsoleto y desde hace ya unos años existe otro sistema más sofisticado, la inyección.
Dentro de la inyección, también nos encontramos con distintos tipos,según sea más avanzado o menos. En primer lugar tenemos la inyección indirecta, que tenían los vehículos diesel antiguos y que todavía conservan hoy en día bastantes modelos de gasolina.
Otro tipo de inyección es la conocida inyección directa. Este sistema permite ahorrar combustible y, desde hace años, la llevan instalada todos los vehículos diesel. Además, hoy en día también existen muchosvehículos de gasolina con este tipo de inyección como, por ejemplo, los TSI del grupo VAG.
La inyección indirecta es un tipo de inyección donde el combustible se introducefuera de la cámara de combustión. En los vehículos de gasolina, los inyectores están situados en el colector de admisión, que es la zona donde se inyecta el combustible. Posteriormente entra la mezcla de aire y combustible en el interiordel cilindro.

Por el contrario, en los vehículos diesel, el cilindro posee una precámara de combustión que se encuentra en la culata. Una parte del combustible es quemado en la precámara, por lo que se aumenta la presión enviando el combustible no quemado al cilindro, donde se quema en su totalidad.
Esto, como hemos dicho, es el funcionamiento de la inyección indirecta. Ahora veremos elfuncionamiento básico de la inyección directa, muy presente en la actualidad en casi todos los vehículos.
En este caso, los inyectores se encuentran directamente en el cilindro, tanto en los motores diesel como en los de gasolina. De esta forma, el combustible entra directamente en la cámara de combustión del motor.
Se trata de un tipo de inyección mucho más eficiente, ya que permite ahorrar combustible ytambién mejora el rendimiento del motor.


Sistemas para la inyección directa de diesel UIS y UPS

El sistema Unit-Injector (UIS) es un sistema para la inyección directa de diesel. Esta tecnología se conoce como el “sistema bomba – tobera”. En 1994, Bosch fue el primer fabricante que suministró el UIS para vehículos industriales. En 1998 vino el UIS para turismos. Como característica especial, elUIS une a la bomba de inyección y a la tobera de inyección en un sólo componente (Unit Injector).

En este sistema se monta directamente en cada cabeza de cilindro un Unit Injector (UI). El árbol de levas del motor crea la presión. A través de émbolos o de palancas oscilantes, el árbol de levas activa un pequeño pistón dentro de la unidad UI. La leva está formada de tal manera que la alta presióndel carburante se crea lo antes posible debajo de la llamada cámara de émbolos por debajo del pistón. Una válvula magnética de respuesta rápida determina el inicio, el final y la duración de la inyección. A causa del montaje en la cabeza del cilindro se suprimen los conductos de alta presión que se necesitan en la bomba de distribución convencional.
El sistema Unit Pump (UPS) sirve para lainyección directa de diesel. Es muy parecido al sistema Unit Injector (UIS) y sólo está disponible para vehículos industriales. Bosch fue el primer fabricante que, en 1995, introdujo esta técnica que también se conoce como “bomba – conducto – tobera”. Lo característico de esta técnica es que cada cilindro dispone de su Unit Pump (UP). Esta está compuesta por la bomba de alta presión con válvulamagnética integrada, un conducto de inyección corto, un tubo de presión y una combinación convencional de soportes de toberas.
La ventaja de este sistema es que permite presiones de inyección de hasta 2 200 bares. Además, al cambiar de sistemas de inyección con bombas de distribución o bombas en línea no se requiere una construcción completamente nueva de la cabeza del cilindro. Los fabricantes de...