INYECCIO N 5 Motronic

®

INYECCIÓN
ELECTRÓNICA DE
GASOLINA
ENVIO 5

PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN, TOTAL O PARCIAL DE ESTA OBRA, POR CUALQUIER MEDIO O MÉTODO SIN AUTORIZACIÓN POR ESCRITO DEL EDITOR.
© TODOS LOS DERECHOS QUEDAN RESERVADOS.

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Diagrama Motronic - MP 9.0
VÁLVULA DEL FILTRO
DE CARBON ACTIVADO

FILTRO DE
CARBÓN
ACTIVADO

UNIDAD DE COMANDO
DE LA MARIPOSA DE
ACELERACIÓN (G60,G69, G88, F60)

TRANSFORMADOR
CON ETAPA DE
INYECTORES (N30-33) POTENCIA (N152)

VÁLVULA
REGULADORA
DE PRESIÓN

SONDA
LAMBDA
(G39)

SENSOR
DE PRESIÓN
(G71) Y
TEMPERATURA
DEL AIRE (G42)

SENSOR DE
DETONACIÓN
(G61)
FILTRO

SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL SISTEMA
(G62)

SENSOR
HALL
(G40)
UNIDAD DE
COMANDO
(J220)

FUNCIONES DESEMPEÑADAS
Inyección de combustible

- control del volumen inyectado en función demapas característicos del sistema
- inyección secuencial
- enriquecimiento en la etapa de arranque y calentamiento
- freno-motor
- límite de las revoluciones máximas del motor
- calentamiento controlado por el sensor Lambda.

Encendido

- control del avance de punto del encendido en función de mapas característicos
- control de la detonación selectiva por cilindro
- corrección del avance en la etapade arranque y
calentamiento.

Sistema de emisiones evaporativas

- control de las emisiones a través de la válvula del
filtro de carbón activado

BOMBA DE
COMBUSTIBLE

- control de la recuperación de los vapores, mediante el sensor Lambda.

Estabilización de la marcha lenta

- regulaje de la marcha lenta en función de mapas
característicos
- corrección en función del aire acondicionado.
-amortiguación para el cierre de la mariposa de aceleración (dash port)
- regulaje digital de la marcha lenta a través de la
actuación en el punto de encendido y la corrección
de la mariposa.

Auto-diagnóstico

- monitoriamento de los sensores y actuadores
- memoria de las fallas
- ajuste básico
- diagnóstico de los actuadores
- estratégia de emergéncia
- lectura de los bloques de valores de medida através del VAG 1551 o 1552

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Vista general del sistema (descripción)
Sensores

Unidad de comando J382
Actuadores

(G71)
(G42)

N157
N152

(G40)
N30, N31,
N32, N33
(G39)
J17

CONECTOR DE
DIAGNOSTICO

(G61)
(G62)

G6
N80

J16

(G88)
(G69)
(F60)

V60

J365

L30
hay mapas adaptados al desgaste del motor, manera
de dirigir y posibles fallas del sistema, que sonactualizados e almacenados.
En situaciones de falta de alimentación eléctrica en la
unidad, los datos y fallas del sistema NO se borran de la
memoria, siendo posible su lectura a través del equipo
VAG 1551 o 1552.
El cálculo de la masa de combustible a ser inyectado
es realizado a través del concepto «Speed density» o
sea, información de revoluciones del motor, presión y
temperatura en el múltiple deadmisión. La unidad calcula el tiempo de inyección (TI) para cada condición de
carga y de giro del motor.
El sistema multipunto secuencial con las válvulas inyectoras alojadas en el múltiple de admisión, inyectan
combustible cerca de la abertura de la válvula de admisión. Las válvulas inyectoras EV 6, de última generación,
producen poco ruído, un flujo constante y un buen desempeño en arranquescalientes.

El gerenciamiento electrónico del motor, a través del
sistema Bosch Motronic MP 9.0, posee gran sensibilidad
y máxima eficiencia, gracias al exacto dosaje del combustible y el regulaje del avance del punto del encendido, permitiendo un mayor rendimiento en cada ciclo de
trabajo del motor.
El sistema es de control electrónico digital con inyeccción del combustible multipunto secuencial y encircuito
con el sensor Lambda.
La unidad de comando o control poseee 45 conexiones con un microprocesador, adonde son calculadas las
informaciones que llegan de los sensores, junto con los
datos suministrados por la memoria ROM
La memoria ROM posee las características del motor,
mapas de inyección y encedido, siendo grabadas en la
fábrica y no permitiendo, así posteriores alteraciones.
La unidad de...